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  前段时间,朋友欲购买一辆小车作为城市代步,问我意见,将购车要求列举如下:6、7万左右的购车预算、排斥日本品牌(仅代表某朋友观点)、首选自动挡车型(不排斥手动挡车型),最好是带有自动启停系统!!!这TM是在逗我的吧?6、7万左右的车型想要带自动启停系统,我拼死命的往自主品牌车里想,硬是想了几款车型供他选择,无奈,这哥们通通看不上。没辙,容我静静,这会儿,我的8扬声器iPhone牌手机响起了悠扬的凤凰传奇歌声,我从容的划开锁屏界面,一条短信映入眼帘,“XXX老湿,你好,雪佛兰赛欧3在广州有试驾车,恭候您在X月X号-X月X号进行测试。”真是踏破草鞋无觅处,赛欧3不正符合我朋友的购车需求吗,正好借此机会测试下赛欧3,顺便给他购车建议。
 
  赛欧在中国已经走过了14年路程,14年前的我们正在经历匆匆那年,如今的我们已经不再年轻,谁还记得14年前课堂上那个扎着马尾的那个她,谁又还记得14年前赛欧进入中国时的模样,我们在成长,赛欧也在成长,我们老了,但赛欧依然青春逼人,用逆生长来形容也一点都不为过,那么赛欧3是否真如我所说的那样依然青春依旧呢?它又有何全新的亮点呢?

 

 

 

 

 

 

 

 

  外形设计上,赛欧3明显比旧款车型有了更多的变化,前脸使用了最新的家族风格,与科鲁兹倒有几分相像,相比旧款车型则显得更为活泼。格栅上镶嵌的镀铬装饰条显得逼格更高,大灯规格也变得较为犀利,用年轻再年轻来形容赛欧3也不为过。从侧面看,赛欧3的腰线更为明显,整体造型更具立体感。

  车尾虽然有所改动,但亮点不大,给人的印象不是非常深刻。总的来说,它的整体造型并无太大亮点,并未用惊艳的设计去博取消费者的喜爱,但几天相处下来,我发觉赛欧3其实算是一款“我不帅,但是我适合过日子的类型”。

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  进入车内,赛欧3给我的第一感觉就是普通的一款紧凑级轿车的内饰设计,但在极简的内饰设计下总能找到最基本的使用按钮,唯一的不足是电动车窗按钮被设计在中控台下方,摸索了好一会儿才能找到。

 

 

 

 

  雷达光波仪表盘和彩色液晶显示屏则增加了我对赛欧3的好感度,赛欧3的空间实用性也不错,能够保证你的随身物品在车内能够找到最适合放置自己的位置。

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  我们试驾的这款赛欧3为1.5L顶配版本,这台代号为L2B的自然吸气发动机带DVVT可变气门正时技术,最大功率为113马力/6000rpm,最大扭矩为141牛·米/4000rpm.相比老款1.4L发动机有小幅度的提升,与发动机匹配的是一台5速手动变速箱,值得一提的是,赛欧3全系均未配备自动挡车型,对手动挡车型不熟悉的驾驶者而言是个挑战。

  赛欧3的一大亮点是全系标配自动启停系统,手动挡+自动启停系统的搭配极为罕见。操作步骤具体如下:当你踩下刹车踏板与离合器直至车辆完全静止、将挡位挂至空挡,松开离合器踏板,此时便触发了自动启停功能,发动机也将自动熄火。当再次踩下离合器踏板时,发动机便会重新启动。
 
  手动挡车型配备自动启停系统除了能够降低油耗外,还有另一个好处,比如当你在等红绿灯或半坡起步时,由于对离合器踏板结合点把控不足,导致车辆熄火,这时不用手忙脚乱去重新扭钥匙点火,只需要将挡位恢复空挡,重新踩下离合器踏板,便会自动点火,这对初学手动挡车型驾驶者而言是个福音。
 
  赛欧3的离合器踏板的结合点调教的高低适中,非常容易上手,对于新手而言也不会经常死火,只需左脚稍微抬起离合器踏板,右脚轻轻给点油便能够很顺利地起步。5速手动变速箱的挡位也很清晰,换挡行程适中,开起来并不费劲。

  在市区行驶时,只要你舍得给油,把转速往高推,这台1.5L的发动机完全够用,超车变线之类的操作也可以变得非常轻松。

  赛欧3在上80 km/h后的提速将变得较为缓慢,风噪和路噪变得极为明显,影响车内乘员之间的交谈。当车速提至100-120km/h时,对于驾驶员来说是个不小的挑战,你能明显感受到来一股自风的力量在与车身抗衡,它也在时刻提醒你切勿超速驾驶。在安全的速度范围内驾驶,赛欧3还是能够很好地完成自己的任务。

  赛欧3的底盘悬架结构并未作出改变,前麦弗逊后扭力梁的悬架结构组合作为小型车中的组合也极为常见。赛欧3在底盘调校上做得相对不错,既能够保持一定的路感却又未完全丧失应有的舒适性。悬架对于车辆的支撑性也做得相对到位,起码在走过烂路时,后排乘客并没有对我产生强烈的不满和抱怨。
 
  总结:赛欧3的外形设计变得更加年轻和前卫,1.5L高配版本的科技配置功能在同级别车型中也算上档次,使用起来也极其容易上手,在驾驶感受上,只要是对手动挡车型驾驶较为熟练的驾驶员都能在短时间内熟悉这款车,自动启停系统是赛欧3吸引消费者的卖点,相信我的那位朋友看到这篇文章后会有自己的答案。