新一代东风雷诺科雷傲正是诠释着这种纯正的法式生活情调,在调性面前,性能什么的都是扯蛋。


 

先评后试

   上一代科雷傲以进口车身份在华销售,加上雷诺品牌基础比较薄弱,以致科雷傲难以跻身主流SUV行列。如今,全新一代科雷傲借助日产奇骏平台,并实现了国产,售价上有一定的优势。再加上法系设计和日产品质的口碑积累,科雷傲或许能“咸鱼翻身”。
 

1)科雷傲为了融入主流做了哪些方面的改进?

 


    首先是外观内饰的设计保持法式调调,处处充满着对生活的独特理解。整体车身设计能符合时下市场的审美标准,但风格上仍与竞品保持距离。另外就是配置除了实用之外,更配备与时俱进的科技元素,能满足不同消费年龄层的需求。
 

2)科雷傲向市场妥协而丢弃原先该有的味道?


 

    科雷傲和奇骏出自同一平台,四驱结构也是完全相同。虽然,厂商加入了YMC动态扭矩控制系统,同时加强了B-LSD电子差速锁等一系列电子系统。但城市SUV的四驱系统还是为了增加稳定性而设计的,并不适合去越野。
 

3)与竞品相比,科雷傲还有哪些突出的优势?


 

    本田CR-V的人性化设计、丰田RAV4的高度均衡、大众途观的硬朗质感、福特翼虎的丰富配置,他们各自的产品特性鲜明。为了避免同质化,科雷傲的差异之处在于继承了日产一贯坚持的舒适理念。没错,是日产的理念。

--------华丽丽分割线--------

外骚内闷

    记者第一眼看到科雷傲实车时第一反应则是:果然是一台法系车。大胆的线条勾勒出细腻别致的气质,细节的处理又透出丝丝的时尚科技感。悬挂在中网前的硕大车标是前脸的视觉焦点,视线顺势向两侧延伸至前大灯,倒钩式的LED日间行车灯略带流泪的感觉,产生呆萌囧的可爱感。

 



 

    体型方面,科雷傲与奇骏相当,比一般的紧凑型SUV要 大,但又比中型SUV要小一圈。


 

    与外观相比,内饰的设计则显得平庸不少,没有多少值得品味的地方,但也找不到明显的硬伤。唯一能讨好记者的只有多色可选的氛围灯,在多天的试驾过程中,记者选择了与法系气质最为相配的紫色。

 

 




 

    配置毫不含糊,包括BOSE音响、自动远光、电动后备厢(带踢脚开门)等功能。安全配置方面,车道并线和车道偏离提醒等配置都能在新奇骏身上找到。

 

 

   科雷傲的轴距达到了2705mm,比奇骏短长了1mm,也比本田CR-V2620mm)、丰田RAV42660mm)和福特翼虎(2690mm)都要突出。数据上胜负已分,实际体验也优势明显。

    非要找茬的话,那只能是可惜了后排座椅靠背角度不可调,人性化程度有所欠缺。另外就是,奇骏的后备箱设计了高/低位置的隔板,可根据不同的装载需求将后备箱一分为二,但科雷傲并不配置此设计。

骨子里还是日系风格

    无论是动力系统,还是底盘结构,科雷傲都与奇骏同出一辙。日产提供的这套2.5L自然吸气发动机与CVT无级变速箱,合作无间,动力输出流畅平顺。静止起步和中低速行驶时,油门响应还算积极灵敏,但中高速爆发力稍为欠缺。

    CVT变速箱恪尽职守地把动力驯化,以致欠缺驾驶激情,属于标准的城市舒适风格。试问一句,谁会开着一款强调气质和格调的SUV去飙车?


 

    2.5L车型使用的还是一套适时四驱系统,依靠中央多片离合器式限滑差速器来实现前后扭矩分配,外加四轮电子辅助制动系统。可以手动选择三种模式,分别是2WD、AUTO和LOCK。只是,控制按钮的设计有点LOW......


 

    当记者的好奇心掉进谷底的时候,科雷傲的行驶质感却让人惊喜了一把。相比奇骏那毫无质感的行驶感受而言,科雷傲的底盘调教尽得法系精髓,悬架更为紧致且张弛有度。路感清晰之余又不会给驾乘人员带来不必要的不适。转向切线表现出矫健灵动的一面,即使驾驶着体型臃肿的车辆也毫无压力。

一句到底:

用什么词来形容科雷傲的调调呢?风骚!不,是风雅!

在法系国人面前,设计就是生命!

在法国人眼中,法系的底盘调教是最出色的!

But,科雷傲依然是一款披着法系车标的日系车!

 



 

采写/摄影 周建雄

编辑:周建雄