有谁能说出讴歌车标的图案是什么?是卡钳!

谁能知道卡钳是干什么用的吗?是工程测量工具!

讴歌的卡钳标正是象征着这种精确的精神!


在车迷心目中,讴歌可谓不可多得的精致豪华汽车,机械水平之高无人能及。但讴歌通过广汽实现国产后,首先要做的就是打破车迷这个狭小的圈子,让大家去认识它。此时,广汽讴歌首款国产产品CDX来到了大家面前。

 

并非精装修版缤智

CDX属于入门级豪华SUV,对手直指宝马X1、奔驰GLA和奥迪Q3。这款国产入门级豪华紧凑型SUV在推出之初就被消费者拿来跟本田缤智进行对比,为什么呢?这主要因为CDX和缤智采用了类似的车身以及底盘悬架结构。

确实,CDX的车身轮廓和设计细节都隐约透露着缤智的影子。其实又不是那么一回事,通过设计,CDX传递出更多的豪华和精致细腻,这也是有别于缤智的一方面。

CDX是基于讴歌Alluring Modern Edge设计理念设计而成,尤其“钻石五边形”的中网配合纹路,让讴歌车标正散发着梦幻般的光芒。讴歌CDX的中控台采用的是名为Ultra Modern Synergy的对称设计,讴歌毕竟作为一个豪华品牌,内装设计强调的是高档感和细腻感,并营造优雅的氛围。同时,这种对称设计的好处就是传递出讴歌的设计理念,就是平等对待每一位驾乘人员。


 

静音水平向来都是本田汽车的短板,作为拥有三辆本田车的记者而言,只能自欺欺人地告诉自己这是“人机交流系统”。为了迎合中国消费者对静谧的苛刻要求,讴歌CDX为降低噪音传递至车内采用了不少措施。除了在车身和四门两盖内增加吸隔音材料外,CDX还配置了有隔音功能的前风挡玻璃、能消除轮胎内部共振噪音的静音轮圈以及ANC主动降噪系统。无论是胎噪,还是风噪,以及发动机噪音的隔绝吸收,都比缤智要好很多。

 

对驾驶员有所“偏心”

为什么说CDX是一款为驾驶而设的产品?因为讴歌的设计师几乎把所有的重点都放在驾驶和人机交流方面。但配置并不是CDX的卖点,甚至寒酸得拿不出手,安全辅助系统全线缺席不在话下,就连自动大灯、自动防炫目后视镜和自动雨刮等配置都并没有出现在这款豪华SUV身上。

讴歌(或者说是本田)的产品向来都是对驾驶员有所“偏心”,配置在设计师眼中根本不是事。机械方面则是设计师孜孜不倦所追求的核心价值,例如1.5T发动机搭配8速双离合变速箱,以及装配了ADS全时自适应悬挂。看到这应该明白了吧,CDX真不是精装修版缤智那么简单。

没错,1.5T发动机与思域所搭载的是同一款,但讴歌进行了重新调校,最大功率达到182马力,最大扭矩达为240N·m,数据上达到了2.0T动力低功率水平。而匹配的带液力变矩器的8速双离合变速箱则与思铂睿一致。

这台全新“1.5T+8DCT”的动力组合,加上油门调校积极,整体表现能温顺亦能狂躁。ADS全时自适应悬挂能和驾驶模式联动,根据驾驶模式的不同及时调整阻尼系数。从行驶质感而言,记者还是会认为CDX比其他日系豪华品牌的产品有着更强的运动感和人机交流。

 

总结:

“除了喇叭不响,全车各处都响;除了司机没换,所有零部件都换过了”,这或许是极端的例子,但是也侧面反映出消费者对豪华汽车产的真正需求。中国的汽车消费者选择汽车产品是往往把品牌放在首位,所以BBA稳居豪华第一阵营,但记者个人认为这是不太成熟的消费观念。对于汽车产品,质量稳定性和经济的用车成本才是正道,这也正是讴歌(或者说是本田)汽车的强项所在。

 

采写/摄影 周建雄

编辑:周建雄