提到 越野,不少人第一印象都是Jeep,牛头丰田,还有走豪华路线的路虎。

而福特 撼路者 往往被忽略了其强大的心脏和为越野而生的性能配置。

作为硬派越野的新福特撼路者,这次试驾活动来到了 西藏。

清明时节雨纷纷,不过在西藏则是格外干燥。大家都知道,人初到西藏深入高原,一般都有高原反应,车也不例外,同样也会产生发动机动力不足,爬坡抓地不牢等等“高原反应”。

不过,新福特撼路者强大的心脏来自于2.0T EcoBoost汽油发动机和2.2T TDCi四缸柴油发动机。前者最大功率达到1f80KW,最大扭矩达到360N·m;后者最大功率达到118KW,最大扭矩达到385N·m,完全可以满足山地、沙地、雪地等全路况的动力输出。

在西藏,丰田以其变态的高质量,一直是西藏保有量最高的越野车,其中主要以普拉多和兰德酷路泽为主。同行的藏族司机告诉南都记者,他已经开了两年丰田霸道,与丰田霸道相比,新福特撼路者的驾驶操控更柔和,油门相对丰田霸道没那么硬。

因为藏区山势陡峭,顾忌到有可能发生的高原反应,大多数的路程均由藏族司机驾驶。记者在副驾驶和后排座位上试乘期间,整个车身稳定系统非常给力,底盘调教到位,不愧是T6平台出来的越野产品。在时速达到80后大拐弯,副驾驶和后排的离心力不明显,时速120kmh则稍有感觉。在加速阶段,新福特撼路者给驾乘人员的推背感非常强烈,与最大输出扭矩为453N·m的丰田酷路泽不相上下。

记者在羊湖景区浪卡子路段进行了试驾,新福特撼路者柴油版为手动六速,而汽油版皆为六速手自一体。全系标配轮胎在藏区路段上抓地能力强悍,在急速拐弯时,驾驶者的离心力并不明显。

新福特撼路者延续了老款的硬派越野性能,最高涉水800mm,隔音性堪称一绝,在藏区公路的强烈风阻下,车内静音依然保持良好。车速达到100时速以上,风阻声稍重,但发动机的声音依然被隔绝在车外。

新福特撼路者在老版的基础上,搭载了更多的智能科技配置,自适应巡航控制系统(Adaptive Cruise Control)、福特最新一代SYNC® 3车载连接系统给了驾乘者更多的交互操作可能,语音和手势以及手写输入功能都有提升。

智能科技配置以及内饰的人性优化,为了扩大更多的受众,新款撼路者还增加了天窗的选配,在原有全系七座车型的基础上,推出了五座版本,并且去掉第三排后座的五座版本车型轴距并没有变化,第二排座椅也可按六四比例折平,在空间上给了家庭以及自驾游出行更多的空间。

最后唠叨几句话:

撼路者升级了内饰、科技配置。除此之外,底盘调教更好了;

50万元以下的硬派越野车型,新福特撼路者算得上一大劲敌,直接对手要数三菱帕杰罗和丰田普拉多;

不怕不识货,就怕货比货,靠着口口相传,在藏区已有一席之地。

 

采写/摄影 刘益

编辑 周建雄