不做7座SUV,都不好意思说自己是主流车企了。

3月份,路虎带着新一代发现7座来到中国时,相比前几代,没有了方正硬朗的设计,没有了独特的不对称尾门玻璃窗,新一代发现的变化多得说不过来,以至于很多人说,新发现已经不像以往的发现。


 

设计感与人性化操作体验俱佳

观察路虎新发现时,有两个变化是再明显不过的,首先是大幅升级的内饰与车内设计,都对得起豪车应有的质感,拿一个“以小见大”的例子来说,记者试驾售价110.80万顶配HSE Luxury版本,光是USB接口就达到9个,而且还有4个12伏的充电接口,坐在前中后排座椅都不会太无聊。此外,相比前作,如今的新发现全车电子操作多而不乱,手环开锁、最快12秒就能完成升降的座椅,都是非常实用的功能。

 

另一个变化是,新增的第三排座椅(上一代路虎只有少数高配车型配备7座)一点也不鸡肋,身高175的记者亲测也发现,第三排的坐感也不会太逼仄,毕竟剧院式的座椅布局和阶梯式车顶,确保1.90米以下的成人都能轻松坐进第三排座位,在7座SUV大行其道的今天,路虎新发现也是少有把第三排体验尽量做到极致的车型,当然,如果随车物品较多时,第三排座椅也只能无奈放弃,这也是7座SUV的“世纪难题”。

 



驾驶:“傻瓜式”体验全地形

不论是攀山涉水,还是穿越沙漠,路虎新发现强悍的全地形反馈适应系统,只要稍加提醒,即使是 “小白”车手也能轻松应对复杂的越野路况。比如下急坡时,只要调整模式,松开油门与刹车,调整方向便可轻松下降。新发现提供五种驾驶模式:普通驾驶模式、草地/砂砾/雪地模式、泥泞/车辙模式、沙地模式以及大岩石/圆石慢行模式,还可自动监测行车状况,基本可以从容应对各种复杂路况。

 


真正让试驾者感到路虎“豪华舒适”一面的,还是其在公路上的表现,过去,国内不少消费者购买发现时,只是把其当作在城市公路跑的豪车,而非越野车,让其有点儿发挥不出自己的全部实力。尽管有点不公平,和价格相近的豪车相比时,路虎发现家族的公路体验的确 “中箭”,简单来说,还是输在豪华与舒适方面,但包括记者在内多名试驾者在试驾后,均不约而同表示新发现在城市道路表现出来的舒适性、操控性都相当不俗,高速通过低洼砂石路面时,感觉仍比较平稳。毕竟舍弃大梁后,辅以先进的空气悬挂系统和出色的底盘调教,没有良好的公路性能也的确说不过去。

 




 

总结:改变太多只为迎合市场

总的来说,路虎新一代它还是比较好地继承了发现家族的越野基因,并非一味强调强悍,而是一位全能又理性的探险家,强悍的全地形反馈适应系统,让越野不只是“老司机”的游戏。

 

但它也确实让人觉得“陌生”,舍弃了大梁,以往棱角分明的设计也已经变得更流线型,内饰也更豪华,电子系统更人性化,毫无疑问,它已经成为一款适合家庭出行的7座大型SUV的旗舰车型。为什么出现如此巨大的变化,其实路虎新一代发现只是很努力的迎合市场的喜好,更“傻瓜式”的驾驶体验,兼备越野性能与家庭出行的舒适实用,祈求博得更多消费者的喜爱,路虎自己对新发现的宣传语,也离不开全能、豪华这些略显“肤浅”的字眼。毕竟,距离上一代发现的面世,已经过去整整8年了,情怀归情怀,在市场大浪下,求变才是硬道理!

采写/摄影 钟键挺

编辑 周建雄