还记得去年广州车展上,通用别克展台上那辆靓爆镜的VELITE概念车吗?在朱家角古镇,南都记者终于看到了它的"量产版"车型VELITE 5。经过短暂的试驾体验,让人感受到这款新车保持了混动车型固有的静音、性能优势外,高速路上的性能表现还超出了记者的预期。另外,通用不希望,也不承认,记者当然也不会告诉你,其实别克VELITE 5就是第二代的雪佛兰沃蓝达。

 

外观与VITILE概念车相去甚远

    半年前广州车展上,那款别克VITILE概念车抢夺了许多眼球。想不到几个月后,量产车型就出现在记者面前。不过,先别过分开心,摆在记者面前的VITILE 5,至少在外观上与那台概念车相去甚远。可瞧着脸熟,像……没错,应该说和堂兄——雪佛兰VOLT沃蓝达更接近些。



    别克VELITE 5的长宽高分别是4579/1811/1494mm,轴距为2694mm。由于整车采取前低后高的设计,第一眼给人动感十足的视觉效果。别克VELITE 5的尾部设计让人印象深刻,黑色饰条贯穿左右,形成一体式扰流尾翼,对优化气流、减少风阻有实际意义。尾部左侧的EREV标识,表明了别克VELITE 5采用了增程式混合动力系统。


    整体来说,VELITE 5的设计语言与其他通用车型保持一致,因此,进入VELITE 5的驾驶舱后,会让人感到众多熟悉的元素,当然,仪表盘除外。VELITE 5的8寸全液晶仪表盘采用了全新风格,没有以往太多花巧设计,趋于简洁直观。

 

续航里程可打消出行焦虑

    记者提车的时候,一台VELITE 5正停在地下车库专门的车位处充电,蓄势待发。充电口位于车身左前方翼子板处,蓝色的呼吸灯可以显示充电状态。别克VELITE 5配备了符合中国标准的慢充接口,使用随车附送的充电墙盒,电量从完全没有电到充满所需的时间约为四个半小时使用家用220V插座充电,那就需要9个小时左右才能充满。相比其他的插电式混合动力车型,别克VELITE 5纯电续航116km,总续航达到768km,单从数字上看让人满意。


    既然说到充电,不能不提VITILE 5的看家本领——增程式混动。这套EREV增程式混合动力和普通插电式混合动力有一个最大的不同:当电池电量充足时,系统以纯电驱动车辆,可以实现零油耗、零排放的电动驾驶。这时,即使全力踩下油门,发动机也不会介入。当电力不足时,发动机才会参与充电、驱动等工作。别克VELITE 5的这套EREV增程式混合动力系统由一台1.5L自然吸气发动机、一套集成了逆变器和控制器的EVT电控无级变速箱,以及容量为18kWh的锂离子电池组构成。由于采用了阿特金森循环,最大功率仅有73kW(99Ps),但有更省油的优点。搭载在别克VELITE 5上面的EVT电控无级变速箱,多了一个单向离合器,为的就是纯电行驶而作出了改动。至少,在官方公布的账面数据上,百公里油耗0.9L表现让人吃惊。

    有时候,车辆设计总要在利与弊之间作出权衡。大容量的电池组,固然能够带来很长的纯电续航里程,但是,却对车内空间造成了影响。T字形电池组被布置在后排座椅下方,并向前延伸到中央扶手箱下方。这种布局导致了VELITE 5后排中间的位置,成人难以正常乘坐。说白了,它其实是一款四座车型。

 

中高速表现有惊喜

    上车之后,记者发现座椅的前后调整,仍然只能通过手动调节,未免有点小遗憾。随后,记者输入目的地,驱车跟着导航行驶。原车提供了第十代安吉星系统,趁机可以体验一下。记者通过语音说出想到达的目的地后,系统随即连接上后台服务人员,并根据记者说的地点,查询到具体路线。这时,它会询问记者选择语音实时播报、还是将地图信息发送到车上屏幕处。记者选择了后者,过了一会儿,前方路口应该如何驾驶的信息,就显示在屏幕左边,同时,还有语音引导车辆行驶的正确方向。记者了解到,别克VELITE 5配备了eConnect智能互联科技,除了常见的手机互联功能,还可以对车辆进行远程控制。通过手机下载APP,可以进行实时车况查询、远程启动,以及远程对充电设置进行修改。


    安静,应该说是使用电机驱动的车型普遍优点。从启动VITILE 5之后,的确让人感受到发动机的静谧。不过,随着驶上路面,轻微的路噪及风噪开始传入耳中,也许这应归咎于淀山湖周边部分路面正在施工,路况欠佳?南都记者注意到,VELITE 5配备的是米其林Primacy 3 这样一款国内很少见到的偏运动型轮胎,这与有些同行误以为是专供亚洲市场路况的Primacy
3ST浩悦是两个不同花纹。其实,目前纯进口的Primacy 3价格还贵10%以上呢,可是,想进一步提升乘坐舒适性及路噪的有效过滤,侧重舒适静音的Primacy 3ST应该是更佳选择。值得一提的是,厂家担心车辆行驶时过分静音,对驶近路上行人时容易带来安全隐患,还专门设置了“PFAF行人提醒功能”,在低速行驶中,向车外发出发动机噪音,从而达到提醒路人的目的。

    作为一台节能环保车型,车辆的“节能”驾驶功能,也体现了出来。记者在排档杆的D档后面看到有一个“L”档,挂到该档位后,VITILE 5的“节能”马上表现出来。只要油门一松开,车辆马上失去了传统汽油车那种惯性滑行,取而代之的是速度急剧下降,此时原车能最大限度地将滑行动能予以回收。但这样一来,无论对于驾驶者还是乘客来说,舒适感会打了折扣。

    在VELITE 5设置的几种驾驶模式中,普通模式、运动模式及至山地模式都比较常见,但有一个“锁定模式”就让记者觉得有几分新奇。其实,这个模式比较适合高速路况下使用。所谓锁定,就是系统利用电脑强制使用发动机来驱动车辆,好处是保证了发动机实现更省油方式运转,同时避免了电机在高转速时能效不佳,而锁止后保留的电能,还可以在进入普通路面后进一步释放出来。这种设计,也解答了记者在试驾过程中的一个疑问:电动机驱动的先天优势,固然可以使VELITE 5在起步及中低速范围内加速迅猛,但上了高速路段,一直用纯电机加速至时速110—120km/h,VELITE 5为何没有像其它混合动力车型那样,逐渐出现后劲不继的现象?可以说,VELITE 5在中高速之后的动力输出表现,超出了记者预期。

一句到底:易于上手 续航够用   

    虽然试驾时间尚短,但VELITE 5的整体表现让人觉得满意。对于市区内代步用的上班工薪阶层来说,116km的纯电续航里程已经能够满足需要,何况整车综合续航里程高达768公里,更打消了人们购买新能源车时的里程焦虑。价格上,官方指导售价为26.58-29.58万,不过扣除了3.6万元新能源车型购车补贴后,实际售价区间就是22.98-25.98万元。在目前能购买到的合资品牌混合动力车型中,VELITE 5也具备一定的性价比优势。

 

 采写/摄影 南都记者 梁罗喆

编辑 周建雄