提起雷克萨斯,大多数人脑海中闪过的印象还是停留在舒适和精致,“匠心”打造的产品质量更是其他厂家无法比拟的,这与运动没有任何关系。即便采用极具冲击力的家族设计语言,运动只停留在视觉上,与实质的运动没有任何关系。响应品牌口号领未见,探非凡的升级,感性和精彩的生活方式进一步推进,RC或许会颠覆我们对雷克萨斯的固有感知。

视觉上的运动只停留在

RC其实是可以简单理解为IS的运动版本,与宝马4系和奥迪A5同属一类。竞品或多或少带有轿车的味道,RC则为把运动进行极致而设定为跑车,彰显一份前卫动感,隐约中透出一份轻佻不羁。纺锤式的中网在RC身上则夸张地放大,配合凌厉的分体式大灯,营造出咄咄逼人的气势。前长后段的车身比例,配合流畅舒展的线条,以及顺滑的遛背的和双门设计,把跑车精神发挥得淋漓尽致。




对RC的好感度和好奇心得到满足后进入车厢内,被内装整体的层次感和豪华感所取缔。内饰设计强调的还是雷克萨斯固有的细腻,与运动不太相关,营造出舒心轻松的驾驶氛围。外在张狂,内在含蓄的设计或许更符合中国消费者的口味。




对于一款强调驾驶的跑车而言,配置和空间压根就不是RC的核心价值所在。RC的配置可以用保守来形容,但胜在实用,各种功能的按键分布合理,所以上手难度几乎为零。且配备了丰田成熟的G-book系统,功能丰富,操作简便。需要指出的是,RC属于典型的“不要丈母娘型”的车型,空间上更多照顾前排乘客,后排并不能用局促来形容,压根就是没有空间可言,属于传统的“dog seat”。

 


驾感上的激情只出现在

RC 200t搭载的2.0T涡轮增压发动机与汉兰达上的一致,不同的是其匹配8速手自一体变速箱。245马力的最大功率和最大扭矩350N·m的数据不算激进,但处于同级上等水平。当你踩下油门踏板的瞬间,其实感受不到跑车般的澎湃动力,动力表现还是“丰田式”的温润平顺。

幸好低速响应积极,变速箱升/降档足够聪明,使得动力的输出容易掌控,动力随着发动机转速的攀升而源源不断地涌现。总体来说,低速低转时丝柔细腻,驾乘舒适优雅;中高速爆后劲充足,说不上狂躁,但激情还是会有点的。


RC 200t不但配置了F SPORT专属的运动悬挂调校套件,在F SPORT极致版上,还配置了托森式限滑差速器。加上前置后驱的先天优势,RC还是能为驾驶者提供充足的驾驶乐趣,同时也照顾到一定的舒适性。RC路感扎实,对于坑洼路面的颠簸,悬挂没有多余的震颤。RC通过每个弯道时,都能依照你所预想的路线前进,车身动态显得稳定却少了多余的“摆动”。

 

 

一句到底:双面性格应符合国内车主口味

一位外籍设计师曾对记者表示,只要做到人格分裂就可以设计出符合中国消费者喜欢的车型了。中国的车主希望自己的座驾外观造型上能吸引注视和认同,但自己驾驶时却要一份精致细腻的轻松氛围。

心理享受为先,驾驶起来是否真的运动,并不重要。RC不会让你时刻处于精神紧绷亢奋状态,随时随地向飙一把。它还是倾向于日常行驶的舒适,心血来潮之时又能狂飙一把。

 

采写/摄影 南都记者 周建雄

编辑 周建雄