本月初,上汽荣威首款纯电动SUV ERX5在鹏城上市,明显是带着踩场比亚迪的味道。上市发布会后,主办方安排了eRX5的试驾,记者不加思索地以为是纯电动车的体验,当然以尝鲜的态度积极参与了。上车后发现不对劲啊,仪表盘怎么有“发动机转速”呢?中控台大屏怎么有发动机保养进度呢?纯电动何来的发动机啊?

 

e混E纯

经过记者一番了解,荣威RX5车型是具有较为完整的动力配置,RX5是纯汽油版,大写的“E”RX5是纯电动版,而今天主角小写的“e”RX5则是插电式混合动力版,车尾也贴着“PLUG IN”的标识。不像日系车那般,新能源版本采用蓝标区分,荣威RX5车系各动力版本在设计并没有明显的差异。所以,eRX5的设计和配置等方面并不是今天试驾分享的重点。

首先,RX5车系整体设计是符合国人口味的。RX5的前脸运用了荣威最新的“律动设计”设计语言,“展翼格栅”将两侧前大灯融贯一体,彰显大气沉稳却不是灵动。车灯方面,前大灯为类似奥迪和本田的矩阵式LED大灯,科技感徒然而生。RX5内饰设计和用料更强调豪华感和科技感的结合,颇上档次的。

 

 

启动,便撒手丢

车队启动一刻,记者条件反射的关闭电子手刹,松开刹车踏板。就在刹车完全松开的那一刻,车子一个劲地往前窜,还差点让前车菊部受伤呢。此时,记者脑海里只浮现出一个画面:遛哈士奇,撒手丢啊!谈实际具体的试驾感受之前,先账面上的理论。

eRX5配备的就是汽油版1.5T车型上那台1.5TGI直喷增压发动机,最大功率169马力,最大扭矩250牛·米,参数上是完全一致的。另外,eRX5还配备了两台电动机,最大功率分别为56千瓦和30千瓦,扭矩分别为318牛·米和150牛·米。三者相结合以后,官方给出的系统综合扭矩达到了704牛·米!这是什么概念?eRX5的扭矩比超跑还要高。

传动系统方面,eRX5配备的并非汽油版车型上的双离合变速箱,而是一台上汽自主研发的EDU双速电驱变速箱。而在更关键的电池组配备上,eRX5电池容量为12kWh,标称纯电续航里程60公里,充电时间为3小时,综合续航里程650公里,也要比常规汽油版车型高出不少。并且,电池组的质保时间也比对手们更久,为8年或12万公里。

混合动力车型的驾驶感受与传统的汽油车相当,上手没难度。但插电混动和纯电的驾感与汽油车则有着明显的区别,尤其“轻”和“快”。虽说需要短时间的适应,但这种动力感受容易让人上瘾。电量充足的情况下,eRX5的发动机并不介入工作,仅依靠电动机驱动车辆,顺滑带劲是最突出的感受。

发动机在电池电量不足、急加速和中高速的情况下才会悄无声息地加入工作,提供动力之余,还同时充电。发动机工作时完全可以忽略其纯在,因为其细腻度和静谧性相当出色,并不扰人。所以,如果充电桩还没普及的现阶段,完全可以把eRX5当作混动汽车来使用。没有里程焦虑,同时节能环保。

 

说到最后:

无论设计的原创度,配置的丰富程度和先进性,还是用料的考究和装配工艺,抑或是技术储备和性能表型,上汽荣威有能力制造出不亚于合资品牌的产品,甚至已超越某些合资品牌。上汽荣威等自主品牌产品开始走出拼价格的阶段,RX5车系率先进入精品时代。

 

采写/摄影 南都记者 周建雄

编辑 周建雄