七年前,当保时捷推出Panamera这款颠覆性车型时,很多人都质疑,它究竟能为保时捷带来什么?结果,这几年的销售数据表明,这款车型带来的贡献仅次于凯宴。随着第二代Panamera的问世,人们再一次投以好奇的眼光:这七年内,它为世人带来了什么新东西?

本周三,南都记者受邀来到了湖州,近距离体验了这款新车型。通过这次试乘试驾,南都记者发现,比起第一代产品,保时捷系统化地提升了全新Panamera的所有细节。比如说,除了最为人诟病的尾部设计,经过改进之后让人看上去舒服多了;发动机和变速箱经过重新设计,驾驶愉悦感也得到进一步提升。在整个驾驶过程中,记者认为,Panamera不同于传统豪华轿车的驾驶特性,依然让人意犹未尽。


  外形设计更加犀利

   一晃七年,保时捷正式推出Panamera这款颠覆性车型后,当年的忐忑不安心情,早已变成信心满满。要知道,保时捷中国市场的总销量已经超过46,000台,占全球总销量28%以上,从而使中国成为了保时捷Panamera销量最大的单一市场。七年之后,当第二代Panamera出现在大家面前时,人们更是充满期待,究竟这次它有哪些变化?

    保时捷一名高层人士表示,新车型只有三个地方没有改变:车型命名、盾徽车标、品牌内涵。虽然,南都记者认为他言过其实了。但无可否认,全新Panamera的改变来自全方位,尤其是各种细节上。

   比起旧款,全新Panamera的外观设计更加鲜明,说得形象点,它更像一台加长了的911。新车改变了车身比例,通过座舱后移,让新车看起来更动感,这应该能够概括新一代Panamera的外形变化。尤其是上代产品受到业界诟病的尾部设计,进行了重新设计。再对比一下上代产品,记者觉得全新Panamera现在看上去舒服多了。既然说到尾部,贯穿两边的红色灯带设计,无疑是一大亮点,尾灯之间的红色光带起到了横向视觉拉伸的效果。

   新车在长、宽、高三围尺寸上都有所增加,标准轴距车型长宽高分别为5049mm、1937mm以及1423mm,变动得最大的是轴距,足足增加了30mm,达到2,950mm。另外,新一代车型还出了加长版,轴距相比标准版增加了150mm,这对后排乘坐空间提升尤其明显。刚好,记者此次体验的就是Panamera 4S长轴距版,坐后排的一位同行身高达1.90米,在他看来,标准轴距版也能将他的长腿塞进去,但是让他感觉很憋屈。而眼前的长轴距车型,至少让他腿部空间得到了释放。

   对内饰作出改变之后,尺寸加大的液晶屏显示效果更加清晰锐利,而且后排乘客也可以进行操作。传统按键被可触摸液晶屏取代,先不说实用性,至少在第一眼的科技感上更加讨好国人。而挡把周围的触摸键分为两种,负责娱乐和空调系统的没有振动回馈,而负责调节底盘和车身稳定系统等部分就带有回馈效果了。值得一提的是,中央空调出风口平时保持着关闭状态,以保持中控台的完整感,如果想开启,需要通过液晶屏来操控。

   当然,有部分同行觉得,这套全新的内饰功能太多,想记住哪个按键在哪里需要时间适应。但整体的镜面效果,已经让整个中控台趋于简洁。比起同门其它车型档把两旁排列有序却让人眼花缭乱的按键,记者觉得全新Panamera的功能操作已算简便了。只不过,在驾驶过程中,要提醒大家,注意档把前方的横向空调出风口比较宽敞,一不小心可能会将卡片状物品误塞进去呢。

   值得一提的是,后备厢常规容积495L,将后排座椅放倒可以与后备厢地板平齐,能够扩展到1304L的容积,这也是实用性提升的一个细节。南都记者注意到,靠近后尾箱门的位置,还特意设计成凹陷进去。对此,保时捷官方解释,考虑到车主很可能是高尔夫球爱好者,上代Panamera在这方面的容纳空间稍有欠缺,自然就在新一代产品身上想办法补救了。
   有人觉得豪华感方面,上代Panamera总是比起竞品缺少点什么。于是,车内标配的全景式天窗、带离子空气净化器的四区域自动恒温空调,以及Burmester高端3D环绕声音响系统、后座娱乐设施等一系列全新选装配置出现在新车上,你还能轻易对它的豪华配置说三道四吗?

   操控激情有了进一步提升
   当坐进全新Panamera的驾驶舱时,南都记者隐然有一种开跑车的感觉,这当然要归因于座椅设计了。由于前后排座椅均是偏向于运动风格的造型,座椅两侧凸起,一体式的头枕,赛车桶型座椅不仅视觉上运动,前排对于腿部和腰部包裹性更是可以进行调节,因此,让人更觉得像是在驾驭一辆跑车。

   全新Panamera这回采取了全新设计的V6和V8双涡轮增压发动机,保持动力继续提升的同时,油耗得到进一步降低。以南都记者体验的全新Panamera 4S为例,搭载了2.9升 V6双涡轮增压发动机,最大输出功率为440hp,峰值扭矩为550 Nm。仅需4.4秒就可从静止加速至100 km/h(搭配Sport Chrono组件后仅需4.2秒)。至于这次还没有机会体验的全新Panamera Turbo,更是搭载4.0升 V8双涡轮增压发动机,最大输出功率为550hp,峰值扭矩为770 Nm。该车从静止加速至100 km/h只需3.8秒,配备Sport Chrono组件后,百公里加速时间可缩短至3.6秒。

   先不说在纽北跑出4分38秒圈速那款Turbo了。启动眼前这台4S之后,V6发动机苏醒的声音充满激情,让人不敢有丝毫怠慢。从挂入D挡开始,记者对油门踏板的操作自然要小心翼翼。刚刚开始熟悉全新Panamera“脾气”的时候,南都记者觉得,方向盘转向灵敏度,似乎与认知产生了一些落差,表现为转向角度较大时的反馈略显迟滞。不过,估计这与记习惯了平时驾驶车辆的方向盘灵敏度有关,经过慢慢适应之后,开始越来越觉得操纵起来得心应手。车身加长,对于能否避免过急弯时出现的甩尾现象至关重要。南都记者在驱车上下莫干山时,虽然遭遇连续急弯,但全新Panamera的车身稳定性保持在可控范围内,并没有出现普通长轴距车型那种车尾略感甩出去的情况。

   经历了山路及国道的急弯及限速,在驶上高速公路之后,终于可以尽情感受到全新Panamera带来的驾驶快感。只要轻轻转动接近方向盘右下方的圆形驾驶模式调整功能,全新Panamera就会
迅速在普通、运动、运动+等驾驶模式之间切换。至于驾驶模式选项中间的Sport Response按键,更是一项源于赛车的技术,在任何模式下只要按下它,这辆Panamera都将在20秒内处于最强的动力响应状态。S(运动)模式下,随着发动机的咆哮声加大,转速马上提升至2300转左右,档位随之下降到6挡,此时悬挂也开始变硬,路面反馈更为直接;而调整到S+模式之后,发动机回应更显暴躁,转速迅速蹦到2800转以上,档位随即降为5挡。此时,你会感觉肾上腺素分泌激增,路感更加强烈。当恢复普通模式,发动机转速立即跌至1500转以下,档位也升上8挡,一切恢复平静。

   蛙眼式大灯设计,以及车头两侧外延出去的独特车身线条设计,的确在视觉上形成了强烈冲击力。但是,对于判断车头两侧与障碍物的距离,却会造成一定影响。过收费站就是一个典型例子。尤其是对于身材不算高大的驾驶人士来说,如果是自动取卡通道,几乎难以避免伸手够不着的尴尬。这时,探身出外的取卡过程中,如果习惯了直接挂D挡,依靠踩刹车踏板让车辆静止,这时就存在一定的安全隐患了。所以,取卡或者付费时,记得先挂好驻车挡及拉上手刹。在驾驶过保时捷全系车型后,南都记者觉得,除了那两款SUV以外,这是普遍存在的“通病”。

   说到最后:
   经过一天的试驾体验,记者认为,全新Panamera至少在外观、内饰及豪华配置及人性化细节设计上,更加取悦国人。同时,驾驶激情不但没有缺失,甚至有了进一步提升。加上对比起上代产品的价格下探,更让它在竞品面前充满统治力。



   采写/摄影 南都记者 梁罗喆

   编辑 周建雄