法系车总有让人一见定义的魔力!喜欢的人会越欣赏越沉迷而不可自拔,不喜欢的人给他再多时间也接受不了。

记得4年前,记者计划换车时相中了东风雪铁龙C5,但碍于家人的反对,以及纠结当时的2.3L发动机并非“全球同步”,而与C5有缘无份。4年过去了,C5迎来了中期改款,加上记者又到的换车的节骨点上,目光又再次瞄准到C5,但家人的意见依然,结果依旧。“吾终身与汝,交一臂而失之,可不哀与?”......

里里外外都翻新了

细心的朋友可能会发现,记者为什么说是“新款”C5,而并非厂方号称的“第三代”C5呢?因为国外全新一代C5以C6的身份在国内存在,所以国内的新款C5并非垂直换代的车型。正因如此,C5的车身轮廓、车架和底盘等并没有大刀阔斧地改动。东风雪铁龙只是通过全新的家族脸谱,换装了先进的动力系统,以及底盘进过重新调校,赋予了新款C5新的使命。


新款C5的设计强调的是年轻,尤其是“双人”logo的延伸更好地与前大灯组融合。配合横向拉伸的下进气格栅,使得新款C5格外精神。标志性的后备厢盖边缘向内弯曲,前长后短的车身比例很好地保留下来,强调的是一份庄重和优雅的调调。

在评价C5内饰之前,建议先去看看充斥着塑料廉价感的凯美瑞和天籁等同级竞品,你就会发现C5的内装用料相当到位和厚道。相对外观的修改,C5内饰的改动可是更彻底,简洁素雅是内装的主调。作为一款中高级驾车,空间表现是C5唯一的鸡肋,2815mm的长轴距也未能体现在空间上。对于三度换车的记者来说,照顾家庭所需,空间是重要的考量指标之一。




 

自诩“底盘大师”可不是吹的

旧款的2.0L和2.3L发动机不再出现在C5身上,那绝对是件好事,取而代之的是1.6THP和1.8THP两款发动机。这两款发动机大面积地应用在标致雪铁龙的个级别车型身上,所以并不陌生。记者同时试驾了这两款动力系统,更加推荐1.6THP版本。首先,1.6THP绝对够力,并不会出现力不从心的尴尬情况。接着,1.6THP的行驶细腻度要比1.8THP要强,毕竟1.8THP是针对中国市场自行扩缸而来的。

让人纠结的是,1.6THP版本只有两款车型,配置不是一般的低。没有全液晶仪表盘,可以自欺欺人传统的机械式指正仪表盘更有层次感;没有ADAS智能驾驶辅助系统,可以自我安慰自己驾驶技术了得不用“辅助”。1.6THP车型没有LED大灯就忍忍算了,改用卤素大灯也可以理解,但连透镜也没有,两个水汪汪的大灯杯看着就挺掉价的。

 



 

但无论如何,C5都是值得推荐的车型,光冲着底盘去购买也是值得的。C5是标致雪铁龙为数不多采用多连杆独立后悬挂的车型,而且底盘设计相当另类考究,例如45°斜置的减震桶。相对老款C5疲软的悬挂设定,新款C5进行了重新调校,前后俯仰和左右侧倾严重的弊病不复存在,换来的是更具路感的行驶质感却能最大限度地确保驾乘人员的舒适感受。


 

说到最后:

扔掉老旧的动力系统,底盘调教再次显示法系车深厚的功底,加上与时俱进的家族设计,新款C5的改动还是挺彻底的。但新款C5再次让记者纠结,相中的动力系统,配置促襟见肘;相中的别致设计,空间局促。只能“麻醉”自己:本田是买发动机送车壳,雪铁龙则是卖底盘送车体的。


 

采写/摄影 南都记者 周建雄

编辑 周建雄