内有同门兄弟抢食,外有同级竞品围攻,昔日的家轿之王一汽丰田卡罗拉的日子并不好过。

从全国A级轿车车销量来看,前有大众朗逸和别克英朗稳占前两席,位列探花的日产轩逸成功从卡罗拉手上夺得“日系A级家轿之王”的每誉。

中期改款的卡罗拉能否凭借更动感的设计和1.2T动力挽回失地?记者通过整天的高原试驾后得出的结论是,产品力出色,成败看营销。

 

 

 
根正苗红,多份品牌价值

新款卡罗拉通过缩小中网面积营造出白头海雕冷峻凌厉的神韵,年轻化的同时保留了几分家庭用户所需的平实,而不像雷凌那般肆无忌惮的轻佻。内装的改动不大,除了更加银色饰条的应用之外,中控屏幕也随市场需求也增大到8英寸了,寥寥几笔的修改让原本沉闷的内装风格变得年轻不少。




卡罗拉可见的配置并不算特别丰富,可是全系标配VSC车辆稳定性控制系统、TRC牵引力控制系统和HAC上坡启动辅助控制系统等看不见的主动安全套装,以及S&S智能节油启停系统。虽然,这些安全配置在同级别的德系、美系和法系并不稀奇,但对于日系车来说,这“全系标配”则是一大进步了。




 

 
丰田品质,无需过多担忧

1.2T动力的加推,卡罗拉成为了同级车中拥有最全动力版本的车型(同平台的雷凌除外):自然吸气动力、涡轮增压动力,以及混合动力三种“全擎动力”。但很多消费者一听到1.2T排量发动机就先入为主地认为小马拉大车,动力不足,继而便没有深入了解的欲望了。广汽丰田有见及此,便迅速地把1.2T版本采用发动机扭矩命名方式称之为“185T”,而一汽丰田则略显“迟钝”和固执。


 

另外,1.2T涡轮增压直喷发动机的质量稳定性和养护成本也是消费者所关心的,所以大多数消费者有选则的情况下还是首选自然吸气发动机。毕竟该级别家用车的消费群体,求的就是安心和省心。在消费者关系的问题上,丰田强调通过多种独有技术加持来保障,例如水冷式中冷器、增设机油冷却装置、低惯性涡轮增压和集成式排气岐管等。


该1.2T车型完全可以取代原有的1.6L车型,185N·m的最大扭矩已经达到1.8L自然吸气发动机的水平。但别以为涡轮增压就能与动力澎湃扯上关系,记者试驾后很负责任地告诉大家:这依然是一台丰田车!舒适平顺,平实温和是它的根本述求,找不出毛病,同样没有令人眼前一亮的惊喜。没有涡轮迟滞,也没有力不从心,更没有丝毫顿挫,却没有激情澎湃。


卡罗拉和雷凌的底盘结构也是一模一样,但调教各有倾向,故两车的行驶质感拥有截然不同的性格。面对雷凌生硬的底盘,卡罗拉则更像一台传统的丰田车,均衡和轻松惬意!卡罗拉的悬挂调教是记者感到较为满意的地方,通过温柔和激烈驾驶,能够感受到它以“耐性”来满足日常行驶的舒适。而当快速过弯时,它也能对车身给予充足的支撑。虽然谈不上什么乐趣,但记者认为这已是最为适合卡罗拉定位的调校方式。

 

  说在最后
 

丰田在国内投放了新一代Corolla,正名为卡罗拉的欧版Corolla划归一汽丰田,广汽丰田则获得美版Corolla并取名为雷凌。其实,两款产品除了外观和配置上有些许区别之外,“三大件”同出一辙。所以在选择上根据自己的喜好判断即可。记者是一个患有严重强迫症和选择困难症,一汽丰田卡罗拉的设计更合记者个人的审美标准,但同时更相信广汽丰田的品质。

 

    采写/摄影 南都记者 周建雄

    编辑 周建雄