相较去年上市的初代版本,上市近三个月的2017款凯翼X3在原版型基础上进行了7大增配77项升级,全系共计9款车型,售价为6.66-9.69万元。
根据统计,今年1-6月,凯翼全系(包括新旧款)累计销量达到28,640辆,同比增长124%,X3在其中也扮演了销量支柱的角色,对于一个年轻品牌来说,这一销量成绩也称得上不俗。
 
"主打配置牌的凯翼X3号称是同级车型里面的配置王,
到底它能用7至9万元给予消费者什么体验?"
 
带着好奇记者进行了试驾。
 
外形内饰:
内在比外在更讨喜


 
主打年轻人市场的SUV,颜值不过关的话恐怕只有“死路一条”,新款凯翼X3运动大气的外观老款车型基本保持一致,动感双腰线与外挂式备胎让它看起来还是一台“有型”的SUV。
至于最大的不同之处,可以看到2017款凯翼X3发烧友版采用了新设计的蜂窝状进气格栅,品牌LOGO也由中间变为了右下方,配以家族式的“鹰翼”前脸,这种LOGO的布置,还是让人觉得有点点“山寨”路虎的意味,但考虑到母公司奇瑞与路虎的关系,自然也不奇怪。
至于轮胎部分,2017款凯翼X3将原本的选装18寸花瓣式轮毂,变成了高配版本的标配,提升了颜值。


 
相比起各花入各眼的外形,凯翼X3的内饰基本都得到试驾人员的好评,中控台银色饰板与圆形空调出风口(空调的风量异常强劲)的搭配,简洁有力,而诸如多功能真皮包裹的方向盘等等的细节,也让内饰具备了很多10万元以下车型所不具备的质感。
但这也毕竟是10万元以下的SUV,并非记者“刻意”挑刺,只要稍作留心,还是会发现空间布局的些许不足,比如身高175厘米的记者,在正常坐姿下,视线竟然无法到达运动模式的按钮(被换挡杆挡着),手要刻意“拐弯”才能按按钮。


 
 
动力表现:
基本没有惊喜
2017款凯翼X3主打1.6L发动机,与之匹配的是CVT变速箱,拥有93KW/6150rpm的最大功率,扭矩峰值可达到160Nm/3900rpm,经济性尚可,但由于车身本身比较大,试驾过程中且车内坐了4人时,在城市道路的提速只能用极为平庸来形容,到了盘山路时,就略显吃力了。记者试驾的车型是是搭载了CVT的高配版,整体行车过程还相对平顺。

 
 
科技配置:
满满一箩筐但未必个个好用
作为主打配置的SUV,全车智能配置基本想得到的都具备,一键启动功能+无钥匙进入、ESP、电动天窗、倒车影像、车载导航等功能外,高配版还搭载了全新3D智能包(包括3D全景泊车、盲区监测、车道偏离预警和前排座椅电加热)。
而且中控台10.1寸大屏配合icar智能互联系统,更可以为出行提供多种服务,语音控制导航、开关窗户天窗等自然不在话下。

 
至于3D全景式监控影像系统在同级中也非常罕见,以3D形式模拟汽车本来的样子投射展现到10.1寸大屏上,最大程度杜绝视野盲区,方便停车。
但无奈摄像头的像素有限,且三维动画的炫目感严重,该系统的应用还有待进步;至于车道偏离预警功能,在提醒时只发出声音,且没有震动或修正功能,高速行驶时提醒的力度也会略显不够。
 
理性看待“为配置而生”
一听到X3,恐怕大多数不熟悉奇瑞、不熟悉凯翼的人,都会想到宝马X3 SUV,凯翼X3自然无法和其相提并论。但至少从配置的多样性来看,凯翼X3似乎一点也不怵很多合资车型或入门级豪华车型。
一台7万级别的SUV到底如何权衡配置?可能选择了动力,那么就要舍弃内饰空间,选择了内饰空间,恐怕行驶性能又会趋于平庸甚至是差劲,但2017款的凯翼想告诉年轻的消费者,现在7万元到9万区间,真的能买一台要啥有啥的A0级SUV
多样性的配置,让凯翼X3多了些科技感,对新手来说用车方式也可以更“傻瓜”,但车价与成本毕竟摆在这儿,仔细体验过后,也不难发现很多配置也只是勉强够用,并没有展现过分强大的实力。总体来说,它仍只是一款适合年轻人入手“第一台”SUV的车型。
 
采写/摄影 南都记者 钟键挺
编辑 潘颖