如果说,根据豪华品牌小伙伴们在中国市场的半年成绩单,要颁一个飞跃进步奖的话,非林肯莫属。
林肯同学连续第四个季度实现大幅销量攀升,上半年同比增长率达97%。尤其是他家的SUV车型,贡献了近六成销量,在六月份里面,MKC和Navigator这两款SUV分别取得30%和29%的同比增长率。
上周,借林肯“北纬30°寻·造江南韵”体验之旅的机会,南都记者有幸将林肯旗下全系SUV产品“一网打尽”。从杭州到黄山的一天试驾过程中,领略了这位美系贵族带来的独特感受。
在与竞品相近的价位中,人们为什么坚持选定它,或者是断然放弃?记者在行程中找到了明确答案。

    回头率带来的虚荣心不比BBA少
    这次南都记者体验的林肯三款SUV车型,基本上都是各自产品阵营中的高配版本。坦白地说,在这些价格里面,不管是BBA还是捷豹路虎、凯迪拉克、沃尔沃等豪华品牌都可以买到,那么,凭什么消费者就会为你林肯买单?
    记者相信,回头率是一个方面。不管从杭州市区的道路上,还是在沿途的服务区,都不乏艳羡的眼光。重要的是,不需要你向对方再普及“这是啥品牌呀?贵不贵啊?”之类的常识。在桐庐服务区,有些小女生就一眼认出来,这不就是小包总那款林肯领航员吗?至少,从营销的角度看,产品植入热播影视剧,对林肯品牌及至车型关注度的提升,效果显而易见。
    当然,话说回来,除了满大街的BBA或者是路虎,已经让人产生审美疲劳外,林肯产品本身的鲜明个性,也起到吸引眼球作用。
    不管是领航员还是MKX或者MKC,外观都呈现出独特的美国风格。尤其是三款车型采取的“横向设计语言”,刚好与另一美系豪华品牌凯迪拉克的纵向设计元素形成了鲜明对比。碰巧有一次进入黄山附近的隧道里面,两个美系品牌车型设计理念产生的反差,显得相映成趣。MKC与MKX前脸采取镀铬的飞翼式进气格栅,与横向贯穿的尾灯遥相呼应。一路上,还真赚来了不少回头礼。很显然,这种虚荣心也常见于豪华品牌车主的潜意识中。


 
林肯全新的设计语言,让MKC、MKX更显时尚动感,颠覆了以往世人对林肯车型粗犷有余灵动不足的印象。新颖的设计元素,颇具跳跃性,却充斥着惊喜。至于领航员....依然是霸气外露的美式型格,毕竟定位于38岁以上的消费群体,你不可能要求硬汉化身奶油小生吧?或许,几个月后,它的最新款正式发布后,会有进一步变化。
 
    空间与油耗:美系车回避不了的话题
美系车对于国人而言,空间与油耗都是回避不了的话题。记者这次试驾的林肯三款SUV,在各自的细分市场中,空间属于中等。比如MKC,单看车辆三围大小,它与同级竞品相比并不占优。MKC的轴距与翼虎相同,均为2690毫米。所以,从空间表现看它并不能给人太多惊喜。尤其是记者体验MKC之前,刚刚从领航员下来,这种感觉更加明显。仔细观察一下车内,门板应用较厚的皮质包裹,座椅的填充也很充实饱满,这对车内空间占用,主观上觉得多少也有点影响。驾驶员后侧空间不算十分宽裕,也未到拥挤地步。至于轴距超过三米的全尺寸SUV车型领航员,同样是填充饱满的真皮座椅,当然不存在这样的空间错觉。领航员采用了美系7座SUV比较常见的2+2+3的座椅布局方式,中间一排座位的乘坐舒适感自然不用多说,而第三排的乘坐空间表现在同级别车型中,表现算得上不错。反倒是MKX,空间有点出乎记者意料。接近5米长的车身,带来了739-1473升的后备箱空间。也就是说,如果一家出行,装下5个28寸行李箱还是没有问题的。


再来看看身处“油老虎”阵营的林肯油耗方面表现。先说说MKX,约2吨的自重让人很担心它的油耗。试驾车辆那台2.7L双涡轮增压 V6发动机,虽然达不到工信部发布的9-10.5 L/100km油耗,但高出不算太多。在进入安徽地界之前的一段国道及省道中行驶,以仪表盘上面的平均油耗显示,大概也就是12.8L—13L/100km之间。而领航员从出发地的酒店经历市区堵塞路段及高速公路,20升左右的平均油耗,仅供参考。一位小伙伴正纠结于是按95#还是98#计算油费时,没想到官方给出的答案:两者都不是,加92#就行………
 
    “下猛料”仍然是撤手锏
相信接触过美系豪华品牌车型的人都觉得,配置、用料这方面,是他们的强项。目前还处于纯进口阶段的林肯旗下几款SUV,体现得更加明显。       
无论是MKX,还是MKC,都没有乞丐版一说,入门款就有了和同级竞品旗舰比配置、比空间的实力,这意味着,消费者看上去好像多花了的每一分钱,都实实在在能够感受得到。就以MKX为例,车厢里精美奢华的用料足够任性,体现出美系豪华车特别舍得“下猛料”的优秀传统。可以说,车厢里看得见摸得着的地方,几乎都用柔软的皮革包裹起来,再辅以木料或金属装饰。与此同时,无论是坐在驾驶位,还是副驾驶或后排座位,身体与座椅接触的每一个部位似乎都在告诉你,宽大且舒适的座椅就像沙发一样让人感到安逸,也许市区短距离代步还感觉不明显,这次长达两三个小时的跋涉,给记者留下了深刻印象。



而低一个级别的MKC,内饰设计比较简约,一眼看上去,给人的视觉冲击效果并不强。只有当记者触及仪表台、扶手箱等位置的材质后,才注意到,高级的用料与细致的工艺并不一般。可以说,采用实木装饰与上乘的皮革包裹,弥补了设计上的中庸,传说中的“低调奢华”应该就是这种风格了吧。
 
注重细节的得与失
如果说,早期的美系豪华车只重粗犷的驾驶快感,却对中国人需要的细致需求考虑不周,直接导致了市场反应不佳。近年的美系豪华品牌也在迎头直追,林肯也不例外。对于南都记者来说,的确感受到三款SUV车型作出的努力,只不过,仍然有继续提升的空间。    
比如领航员,驾驶门外侧的密码锁,的确高大上,也为那些忘记带钥匙的车主们提供了便利。后窗玻璃能够独自翻开,也方便了人们临时提取小件物品。巨大的电尾门开关设置在后备箱内左侧,不像许多车型都在尾门上。这也是出于人性化考虑,怕你尾门全打开了,你会够不到按电尾门开关。电动折叠第三排座椅,不仅能够电动放倒,还能电动升起。不用像某些豪华品牌SUV那样,弄第三排座椅费劲不算,还一不小心差点夹到手。至于电动踏板,在记者打开车门时会主动伸出,也堪称一项实用、豪华兼备的功能。不过,需要手动锁门的设计,竟然出现在这款百万元级豪华SUV上,也算让记者倒吸了一口冷气。而诸如内饰真皮接缝处的间隙过大、个别按键产生虚位等现象,也确实让记者体会到老美还是有点不拘小节哦。


位于中控台的变速箱挡位按键,均出现在MKC与MKX里面。记者认为,需要车主长时间使用才能习惯。至少,在试驾整个行驶过程中,这两款车型需要切换档位时,总要耽误个一两秒钟,右手才意识到要绕方向盘在中控台最左侧按一下。此外,MKX上面的360全景影像,也存在一定的盲区。显示屏上面的画面在离近车身周围的地方有一圈白框,当你需要穿过狭窄的地方,想通过摄像头看车与障碍物之间有多近的时候,白色的框会将细节全部遮蔽,这种情况下360影像的效果就大打折扣了。


值得一提的是,对储物空间的利用上,太浪费了!MKC与MKX除了常规的一些储物盒设计也没有再多的储物能力。领航员的手套箱上方诺大一个空,在整个行驶过程中,难道更多的是让乘客好好欣赏,这块真皮用料有多么讲究?    
    
双涡轮压榨出的优异表现
终于轮到最直接的动力表现了。   
先来说说MKX,双涡轮增压V6引擎的强悍动力,将这台340匹马力,542牛顿米的家伙调校得不再暴躁,这得益于双涡轮增压提供的宽泛扭矩输出,使到引擎最大扭矩在3000转左右就能充分爆发,从而令MKX即使中途再加速,也一样随心所欲。这直接反映在接近黄山时数次国道上的超车,总是一气呵成,没有半点迟滞感。记者觉得,在使用过程中S挡明显要比D挡平顺舒适。底盘调校得柔中带刚,偏向舒适的驾驶感要归功于CCD连续可变阻尼悬挂。理论上每2ms就会进行40多组数据交换的避震系统,已经将路感几乎全部过滤掉,在处理大颠簸面前车身也会尽可能地稳定在一个水平线上面,家里有娃的亲们可以偷着乐了。因为这时娃在车上的睡眠质量会比较好,即使路面稍有颠簸也不会影响到他们的睡眠,当一家长途出游的时候,有时要让娃安静下来也真心不容易啊。
当知道MKC与翼虎是同平台产品时,不少人会判定,这台车开起来跟翼虎会没啥两样。实际上,比起翼虎那台2.0T发动机,MKC的油门要厚重多了,深踩油门之下,明显能让记者感觉到后续储备绵绵不断。由于试驾的MKC为高增压版本,涡轮介入较早,稍一踩油就能感觉到轻微推背感,3000转爆发366牛米的最大扭矩,即使在起步时,就能觉察到毫不含糊。不过,刹车踏板前半段还是有几分模糊,需要自己把握一下脚掌力度。

 
至于三款SUV中的大家伙林肯领航员,已经不再搭载V8发动机,取而代之是福特的3.5T EcoBoost双涡轮增压发动机,这款发动机最大输出功率261千瓦(355马力)/5250rpm,峰值扭矩576牛米/2500rpm。底盘部分采用全尺寸SUV常见的非承载结构,以及前双叉臂后多连杆独立的悬架结构,调教风格更偏柔软,而在非铺装道路上也具备良好的滤震性能。当然,记者刚上高速公路,有几次以110公里的时速变道,车身会略有侧倾的现象,这也是拜自身车体结构特征所赐。


 
最后两句
今年上半年,林肯在华累计销量达到24541辆,同比增长97%。其中,SUV车型贡献了约58%的比例,证明功不可没。销量基数相对较低,造成同比增幅翻倍,记者对这种现象早已见怪不怪。但是,销量的背后,离不开产品力作支撑。尤其是美系品牌,能够在众多二线豪华品牌夹攻中进步神速,自然需要有过人之处。
通过此次的“北纬30°寻·造江南韵”试驾体验活动,南都记者从林肯三款定位迥异的SUV产品中,感受到这个美系豪华品牌独具个性的造车理念。可以说,喜欢它的人,会一见钟情;不喜欢它的人,也不会拖泥带水。用料厚道、配置越级,却稍显粗犷,注重细节,却失之于细致。在保持一种传统美式豪华驾乘感受的同时,正不断在传统风格与市场需求中寻求最佳平衡点。你可以看到,自己花出去的钱,几乎都得到了相匹配的享受,这就是林肯三款SUV带给记者的最直观体会。如果你不想随大流,又渴望得到一种物有所值的豪华体验,林肯几款SUV不会让你失望。要是你认同普罗大众的品牌价值观,抱歉,记者觉得眼前这几款产品并不适合你。

 
采写、摄影  南都记者 梁罗喆
编辑  潘颖