腊月,属于汽车界的冰雪试驾季。多年来的经验积累,以及产品性能不断提升,现在办一场冰雪试驾并不难。诸如某沃和某瑞等自主品牌也能办一场体面的冰雪体验。原因很简单,圈个地,在封闭的场地让驾驶者肆意地享受失控的快感。但是,这种出发点是大错特错的。冰雪路面的驾驶,重点在于安全。

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这时候,或许有人会跳出来提出疑问,车辆在极端和恶劣的驾驶环境下的极限性能才是安全的有力保障。是的,谁也无法抵抗物理定律,大量的突破摩擦极限的惯性滑动、转向不足转向过度等危险动作,安全问题是唯一的问题。再好的极限安全体现,远不如控制车身在最少范围的物理移动,把意外尽可能握杀,这是才是冰雪路面安全驾驶的前提。

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为数不多真正敢于证实产品实力的品牌,会选择开放道路的试驾。因为可控性比“圈猪瞎跑”要低很多,危险性也相对高不少。豪华品牌的奥迪,选择开放体验,自主品牌新贵的广汽传祺也会选择开放驾驶。但要数体验最到位的、感受最深的冰雪试驾,自当然是广汽菲克Jeep的喀纳斯4X4探秘之旅。这个SUV品类的开创者是多么的自信,才敢在完全未知的地域开展体验。

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单程175公里的冰雪山路的穿越是其次,重点在于选择了新疆北部的喀纳斯。这地方别说汽车品牌留下多少车轮印,连人都没几个。Jeep是首个在满天飞雪的时节踏足北疆地区的汽车品牌,因为东北地区作为冰雪试驾的常用之所,把探索未知精神刻在骨子里的Jeep自然不甘从众,选择与大伙分享未知的真实原生态景貌,源于一份敢于担当的决心。

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面对喀纳斯-30℃的低温,Jeep以4X4给出了一套解决方案。Jeep精神图腾的牧马人是男人的玩具,属于少数人拥有。而进口大切诺基对于一般家庭用户来说,奢侈了。三款国产车型而言,自由光门槛还是有点高,自由侠又十分个性,所以指南者成为最亲民的产品。另外,指南者1.4T车型加推了四驱版,属于最新的派生车型,记者也特此着重体验指南者在冰雪道路的表现。

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指南者1.4T四驱版低配和两驱版顶配相比,价格相当,但四驱版减了些配置,例如电动座椅,没了;自动大灯,也没有了;电动尾门,更别想了。但是,增加了两驱版所没有的定速巡航。

 

对于Jeep家族而言,指南者的四驱系统并不是最强悍的,但也能秒杀同级。Jeep指南者四驱版车型搭载的Active Drive四驱系统,该四驱系统跟2.4L顶配车型上那套取向完全不同,这是公路型的,主要是为了提升在湿滑路面的行车安全性。在同级别车型中,这台1.4T指南者的四驱系统性能算是挺好的,反应较快,限滑效率较高,有一定优势。

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指南者1.4T四驱车型的在湿滑路面遇到情况,该四驱车型可能通过系统及时分配四个车轮的动力,避免或者减少失控情况的出现/程度。在低温环境、上下坡、持续在颠簸,急速过弯等17种场景下切换为四驱模式,拥有更好的抓地力和起步平稳性,为驾乘者提供全方位的安心保护。

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对于家庭用户,选择动力和省油取得平衡的1.4T+9AT组合车型,满足不论是日常通勤或是周末出行的需求。像是在喀纳斯这里90%被冰雪覆盖的路面,Jeep 4X4全路况系统所能给予的是安全和安心的保障,冰雪路况下尚且如此,在日常城市道路驾驶更有游刃有余。

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说在最后

能力备着总有好处,不知道什么时候能用上。消费升级时代,人们从“活得有品质”开始追求“活得有意思”,甚至是“活得有意义”。对于SUV,消费者也不再仅仅满足它的多功能代步需求,而是希望它能够更多的拓展自己的生活半径,和家人一起收获更多情感上的愉悦体验。

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采写/摄影 南都记者 周建雄

编辑 周建雄