日前,以“德国品质 越级而上“为主题的德国宝沃BX5 20T GDI全国媒体试驾会在北京延庆举行。

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宝沃全新紧凑型SUV-BX5在今年3月推出,外形上BX5 20T GDI承袭了老大哥BX7的家族式设计风格——Isabella的Wingline鹰翼式线条设计,溜背式车顶搭配四轮外扩的宽跑元素,散发出颇具张力的运动气息。

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内饰方面,各操作区按键布局合理,体验感不错。仪表盘布局虽然很传统但是给驾驶者体验简洁清爽的感觉,阅读性很好。

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配置也还算厚道, 除了B-Link互联系统外,18寸轮毂、360全景摄像头、无钥匙进入与启动、AUTOHOLD电子驻车、ESP车身稳定系统、疲劳驾驶提示、电动尾门、感应雨刷、分区空调、车载行车记录仪等可圈可点。

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车身尺寸方面,虽然车身长度并没有太多优势,但是在宽度上却是打造出同级别最宽适驾乘空间,“小胖”的造型保证了前、后排腿部纵向空间和后排头部空间的宽绰空间。

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动力方面,宝沃BX5 20T GDI所搭载的1.4T涡轮增压直喷发动机,最大功率可达110kW,最大扭矩为250N•m其中,小惯量涡轮能够使涡轮惯量降低20%,大幅减轻动力迟滞现象。悬挂系统方面,宝沃BX5 20T GDI采用的是前麦弗逊后多连杆结构,属于同级别车型的主流配置,兼顾操控及成本。

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这次试驾体验了部分路段坑洼的四级公路,平坦却车水马龙的二级公路,极速前进的高速公路,也深度品味了蜿蜒曲折的高山峡谷。就试驾体验上来看,宝沃BX5 20T GDI虽然在起步的时候没有很明显推背感,但至少的驾驶的过程中带给体验者舒服的感觉。1.4T发动机虽然动力比不上1.8T,但对于绝大多数驾驶风格温和、以日常通勤驾驶为主偶尔高速用车消费者而言,宝沃BX5 20T GDI的动力是完全够用的。值得一提的是,宝沃BX5 20T GDI车型所配备的6AT自动变速箱,降档反应较快,深踩油门到转速上升、动力输出的过程延迟较低,一定程度上也帮助车辆更好地完成加速。

 

不过在转向和刹车方面,宝沃BX5 20T GDI却有点美中不足。方向盘非常轻,虚位偏大,当小幅度晃动方向盘,车头甚至没有反应。而过了虚位量之后,边打方向边体会,宝沃BX5 20T GDI的车头指向性不是很直接,路感比较模糊。其次是刹车,它的前段制动力偏弱,通常只需要点一下刹车的情况,在这台宝沃BX5 20T GDI上大概要踩下去1/3,而在需要以中速刹至停稳时,刹车踏板恐怕就得踩下去多一半了,整体来说,如果你想获得足够的制动效果,深踩吧。

车尾采用宝沃“BORGWARD”的英文标示取代菱形车标,使得档次感提升不少。.JPG

小结:

宝沃BX5 20T GDI作为宝沃的第二款车型,虽然有点小不足,但是作为一款紧凑型的SUV,它的表现已经非常不错了。不仅价格上更加亲民而且配置上也是显得诚意十足,12.38万-15.58万元的起售价与自身表现相比,还是有很高的性价比。

 

采写 南都记者 张泽彤

编辑 周建雄