曾几何时,记者一直认为BMW的SUV产品并非传统意义上的越野车,而号称最智能的xDrive四驱系统也只是为了提高公路安全行驶而生,所以BMW的SUV车型在真正的off road路面面前也只能呵呵了。

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另外,长期在华南地区用车的我们很难体会非铺装路面驾驶的“无助快感”,难以体验车辆全面而真实的性能。因此,BMW以X之旅,一场对神秘雨林的越野挑战赛推翻一切误解和谣言。

日前,2017 BMW X之旅南区挑战赛在广西十万大山汇聚60位南区BMW X家族粉丝,与年轻活力的BMW X1和动感可靠的BMW X5一起,进行一场500公里的野外技能极限大挑战。

“集精锐,探未知”,BMW X之旅创立十年,以探索未知的精神和BMW X家族的创新车型,打造了中国豪华车客户体验的系列活动。如今,征程迈入第二个十年,品牌体验也更加契合时代精神与精英文化。

创新升级的2017 BMW X之旅在完成启动仪式后,陆续开启了全国五大区域挑战赛。南区以地域特有的神秘雨林,激发人们内心潜力。正好,记者所在的队伍与BMW车型共同努力,获得了此次2017 BMW X之旅南区的媒体组别冠军。

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越野,所关系的硬指标有很多,例如车身的设计(接近角、离去角、通过角和离地间隙等),但重中之重的是四驱系统。2003年,宝马发布了一套名为xDrive的能全轮驱动系统,而在10多年后的今天,这套日渐成熟的四驱系统已经充分表明其并非完全为铺装路面而生。

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在整场挑战赛中,BMW X1和BMW X5车型是跑者们探索未知的坚强后盾与可靠伙伴。xDrive系统能在各种天气和复杂路况下为车辆提供强大牵引力,保证行驶安全,同时也能提高车辆紧急变线或过弯时的稳定表现,为参赛者保驾护航,平添一份从容与自信。

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xDrive系统在理论上可以将前/后轴的动力在0:100与100:0之间自由切换,不需要人为控制,也没有驾驶模式可选。加上配合DSC(动态稳定控制系统)传感器提供的数据来确定最佳驱动力的分配。

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xDrive系统以大量的电子系统共同协作,以降低驾驶员的操作难度,让驾驶者更好地融入和享受驾驶过程。宝马xDrive在多轮失去附着力的情况低下,系统会有效的动力提供给有附着力的轮子上,即使全油门起步也表现从容,有效抑制车轮无谓的动力损失。

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若在附着力较少的泥泞沙地上,全力制动时,可清晰感觉到ABS在紧密尽责地工作,方向盘抖动幅度不大,能给予驾驶者足够的安全感和信心。这全赖于所配备的DSC+附加功能——制动预备功能,在驾驶者快速松开油门的一刹那,刹车片和刹车盘会自动贴近,处于待命状态。要知道,沙地路面摩擦力较少,车辆滑行惯性大,安全性能尤为重要。

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凹凸不平、地质软硬不均,以及软滩深度不详等等的情况下,都会直接影响到车辆的行驶轨迹。当系统检测到轮胎打滑时,宝马DSC或者DTC会通过制动单独车轮以及控制油门的方式,将车辆尽可能保持在正确的行进方向上,这个过程基本由电子系统操作,xDrive系统不断地调整动力的分配,或许或让人感觉到车辆的“脾性”很难触摸,但这绝非是坏事。

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面对xDrive系统的强大,难以触摸的动力分配,过多的电子辅助,反而让自己的感觉到技术的不济。退一步说,不是每位车主都是车手,驾驶也是轻松自然是好事。最后,为了妥协难度难以估计的路面,以及增加主动安全性,车辆各项指标的全面和均衡是关键。

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最后唠叨几句

汽车产业发展至今,让人们生活获得便利的同时,也让我们充分地享受驾驶的乐趣,甚至获得快感。但谁也无法抵抗物理定律,大量的突破摩擦极限的惯性滑动、转向不足转向过度等危险动作,安全问题则成为重中之重。再好的驾驶技术也要建筑在全面了解和熟知车辆“脾性”的基础上,才能让你应对各种路况或者突发失控情况。

如果你连自己的“拍档”都不了解,不能更好地驾驭,何以为观众上演精彩的表演?了解车辆指的是车辆的极限状态,驾驶的过程中应当避免让车辆超出自身的极限。免得脑袋发热作出过激的操作行为,驾驶者没了,再好的车也是徒然。因此,汽车安全性能不断提升,驾驶者的安全意识也应该随之提高,所有的安全设备仅作“辅助”作用。WechatIMG564.jpeg

采写 南都记者 周建雄

编辑 周建雄