虽说东风风行是靠MPV起家,但眼见国内SUV市场持续火爆,风行也安奈不住了,便推出一些列的SUV产品。景逸X3和XV属于早期的产品,走的是低质廉价路线,难以对品牌提升有所贡献。而后来推出的7座SUV SX6摆脱不了“面包车”的形象,难以支撑销量。

既要提升品牌含金量,又要追求可观的销量,紧凑型SUV景逸X5和7座SUV景逸X6成为东风风行2.0时代的开山之作。

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7座SUV的景逸X6与SX6的产品定位高度重叠,只是景逸X6的高端感比SX6稍微好一点,跑量的可能性较低。加上自主品牌主销的SUV产品依然是以5座产品为主,如传祺GS4、吉利博越和荣威RX5等。所以,记者远赴嘉峪关着重体验的是景逸X5。驼铃古道丝绸路,胡马犹闻唐汉风,漫步丝绸之路。

 

借鉴不等于山寨

曾几何时,风行景逸借鉴了三菱格蓝迪、CM7也参考了丰田埃尔法,景逸X5同样透露着大众途观L的痕迹。景逸X5前脸的中网和大灯融为一体,横向拉伸的视觉的效果使得景逸X5多一份沉稳。风行一众SUV产品的轮廓总有MPV厢式车的风格,总有一种货车的感觉,所以廉价感依旧。但景逸X5却真的像是一款SUV了,毕竟吸收了途观L的设计元素。

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值得肯定的是,无论是档次感、质感和细腻感,景逸X5都比之前的产品有了质的提升,尤其是内饰部分。内装整体以简洁素雅为基调,中控台与外观很好地作出呼应,尤其是中控台右侧采用空调出风口式的设计,同样使得车内空间横向拉伸呈现出舒展的感受。

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中控台之上的悬浮式液晶显示屏实在是很大,大到可能一定程度遮挡视线。

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配置应有尽有

一款10万元以下的车型,车厢内的用料相当厚道,皮质材料柔软,仿缝线的处理也为车厢内平添几分细腻感。用料和装配工艺基本找不出硬伤,起码对得起其售价有余。

用料不吝啬,配置自当然下重本了,自动大灯、无钥匙进入、一键启动、大尺寸多媒体触控屏幕、导航和倒车雷达+360°全息影像等丰富的配置令它拥有极高的性价比。

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还有,诸如电子手刹和自动驻车等高端车才配备的功能同样出现在景逸X5身上。相信景逸X5是10万元以内配置最为丰富的车型,没有之一。

空间方面有所取舍,车厢内的前后排驾乘空间相当理想,但后备箱的储物空间则为第二排腾出空间而有所牺牲了。其余的储物空间在人性化设计也处理得相当娴熟。最后,值得肯定的是,景逸X5在静音处理上花了不少心思,其车内静谧效果相当出色,一切路噪和风燥都被隔绝在车厢外。因此,作为一名景逸X5的后排乘客是一件相当安逸的事情。

 

核心技术有待突破

车,不难造,难在于动力系统核心技术的掌握和底盘的正向开发。自主品牌当中,广汽传祺、上汽乘用车和吉利,包括风行的“兄长”风神等品牌,都基本掌握了并自主研发动力系统。但时至今日,许多自诩为中国“智造”的自主品牌还在堂而皇之地用着三菱的发动机,景逸X5也不例外。景逸X5搭载了三菱全新设计第三代高效高刚性全铝MIVEC 4A91T涡轮增压发动机,厂商把该1.5T+CVT的动力组合简称为“双T”。

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三菱的4A9系列发动机久经沙场,其动力性能和燃油经济性,以及耐用性都得到市场的验证。三菱发动机向来喜欢跑高转,发动机达到2500转后动力唤醒,即使车内满载4位成年人也不会表现出力不从心。驾驶起步相当惬意,脚感畅快,动力输出有条不絮。但由于CVT变速箱的工作特性,动力响应总有那么一丁点的迟滞。变速箱恪尽职守地把动力驯化并逐级释出,提供安逸舒适的驾驶感受,这也符合景逸X5作为家用车的定位。

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虽然动力系统是采购的,但景逸X5的底盘则是值得称道之处。景逸X5采用常规的前麦弗逊后多连杆独立悬架的结构,经过风行的自行优化,表现出足够的韧性,舒适性与操控性取得较好的平衡,驾乘人员同样能感受到底盘的扎实及适当的路感。当然,景逸X5的底盘调教毫无疑问以舒适为取向,但不是那种死软的忽悠感受。毕竟是高底盘的SUV,悬架还需要一定的支撑力。最后,景逸X5给够清晰地给与驾乘人员一种细腻感,无论是动力的输出还是行驶质感。静音是一方面,行驶时的共振处理得相当到位。

 

说在最后

随着景逸X50的正式上市,风行对此提出了“2.0时代”的口号。口号不能白喊,产品精细化和高端化是一方面,“8年或16万公里”超长保修政策表示服务的提升的同时,也表示风行对自家产品的高度信心。

很多消费者对汽车产品的外在设计比较看重,关注的焦点都是美丑与否,山寨与否等。但理性消费的时代,我们更应看到这些产品的内在品质。

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采写/摄影 南都记者 周建雄

编辑 周建雄