国内的中高级轿车市场中,大众迈腾和帕萨特稳占榜单一二,日系三强紧随其后。德日系已经占了5个名额,所以美系车在该级别向来与“前列”没什么缘份。对此,上汽通用别克祭出了“双君”以求应对,君越主打稳重的商务市场,君威则主攻年轻运动市场。而上一代君威以运动的外形和扎实的质感打下了坚实的基础。

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时隔九年之后,君威终于迎来的全新一代车型。同样作为欧宝英速亚的换标产品,君威可算可欧宝”脱通”前留给别克最后一份极具诚意的分手礼物了。全新君威携全新的设计、前沿的科技,已经全新的9AT变速箱再次引起市场的高度关注。但记者通过简短的体验发现,作为欧系车底子的君威貌似被日系车带歪了。

 

 

先礼后兵:有颜值有内涵

全新一代君威同样走运动路线,所以在设计和造型上能俘获年轻消费者的芳心。矩阵式LED大灯使得前脸更具灵性,配合全系标配的主动前格栅,动感之余又带有几分庄重感。简洁流畅的线条,加上遛背的设计,勾勒出蓄势待发的态势。但话说回来,记者第一眼看到全新君威时并没有那种“怦然心动”的感觉,更别说购买的冲动了。但多看几眼会发现,挺耐看的!这就是欧系车向来的传统。

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相对动感的外观,内装强调的是细腻的豪华感,这方面向来都是别克的强项。别克把传统的环抱式中控台进行了升级,能给驾乘者带来更强的被包围感和安全感。全新换代的君威配置相当丰富也是值得关注的部分,尤其是舒适和便利配置,像全系标配小天窗、无钥匙进入和启动和双区自动空调这种实用的配置已经下放到了最低配车型,这令它的入门车也值得推荐。HUD抬头显示和eProtect安全驾驶辅助系统则只出现在顶配车型上。

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一针见血:顾此失彼

首先是空间,这是上一代君威备受诟病之处,作为一款B级车,无论是横向空间,还是前后腿部空间,抑或是上下的头部空间,都不能用宽裕来形容。而素有“空间魔术师”的日系车当然是学习的榜样,问题在于好的没学到,毛病却学足了。全新君威轴距达到2829mm,比上一代足足拉长了92mm,空间表现上压根不用担心。

但全新君威为了营造更可观空间的视觉效果,把座椅做薄了,而且不是一般的单薄。而且座椅采用翻皮和真皮的搭配,看着确实挺高端的,但对于炎热的南区地方来说,挺难受的。

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接着是动力,全新君威的卖点在于全系标配9速手自一体变速箱。该变速箱是通用与福特联手研发的,两大美系汽车集团共同开发的产品当然拥有美系的味道,或许出于经济性的考虑,该变速箱升档相当积极,可就不愿意降档而已。重点还是1.5T发动机,最大功率170马力,峰值扭矩252N·m,动力参数与同级别入门排量车型相比有一定优势,与“发动机厂”的本田有的一比。

可是实际体验可不是那会事情,伴随着发动机声嘶力竭的咆哮声,就没感觉到车子在加速,且伴随着丝丝孱弱感,跟2.0L的丰田凯美瑞和2.0L的日产天籁有得一比。

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最后是质感,驾驶全新君威能获得一种轻盈的快感,这得益于整备质量减重到不足1.5吨,这对于向来不懂控制体重的美系车来说可是好事。全新君威继承了老款偏向运动的调校,能清晰地感受到底盘的扎实和整体性。但只是悬挂稍微变得软了一些,为舒适作出了妥协,还蛮有日系车的味道。

可是,现在的日系车都强调年轻化,向运动靠拢而把悬挂调硬了,而全新君威却选择学习“以前”的日系车。酥软的悬挂以至于全新君威在转向切线时表现出多余的晃动,面对颠簸路况时多了些振动,对舒适感反而大打折扣。

 

最后唠叨几句

运动型中高级轿车向来都是陪跑的选手,例如快退市的丰田锐志、本田思铂睿和月销不过百的日产西玛。当然,福特欧蒙迪欧的大众CC也好不了哪里去。面对中高级轿车的消费者全体,可能沉稳大气庄重才是真正的诉求。

随着该级别消费者的年轻化转变,即将面世的丰田凯美瑞也走上了极端的运动风格。但话说回来,运动只是满足感观上和心理上的需求即可,驾乘舒适才是永远的正道。对此,全新君威做到了。如果要真的运动,君威还有GS版本,而且价格不贵。

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采写/摄影 南都记者 周建雄

编辑 周建雄