广汽三菱祺智的存在,象征意义大于实际意义。因为,插电式混合动力车型的销售量并不大,祺智对广汽三菱整体销量贡献不大。

 

这是中方产品导入合资公司的首例。众所周知,国内的汽车合资公司,产品都是外资方,技术也是外资方,经营的品牌也是外资方的,而中方只负责生产和销售。而在合资公司中销售中方自主研发的产品,可见外资方甚至是国际汽车品牌对中国质造和中国智造的认可。

 

今天的主角广汽三菱祺智,其另一个身份正是广汽传祺GS4 PHEV。广州的土特产被养在湘地,如今,木棉花开之时又在此重回羊城故地。

2018-02-26 104628.jpg

 

广汽三菱版的GS4 PHEV

阳春三月,记者再一次接触到广汽三菱祺智,相比以往的相遇,此次还多了动态的体验。消费者选购汽车产品先来是始于颜值,终于品质,但别忘了还是价格这一重要因素。祺智以20.98—21.98万元的价格入市,享受新能源补贴后的祺智,售价为17.38-18.38万元,这个价格对于市民来说还是有一定的吸引力。

2018-02-26 112309.jpg

祺智外观与GS4 PHEV同出一辙,区别在于前中网的设计,以及把车尾“广汽传祺”的标识换成“广汽三菱”。首先值得肯定的是,无论祺智还是GS4 PHEV,其外观内饰原创度甚高,车身线条干练富有力量感,比例协调。相较GS4 PHEV,祺智横向拉伸的中网饰条与前大灯融为一体,格调新潮且辨识度较高。

 

祺智的内装与GS4 PHEV更无异样,依旧采用熟悉的环抱式设计,时尚却不失庄重。与汽油版车型相比,取消了传统的机械式排挡杆,继而采用了捷豹路虎所强调的“握手式”电子换挡机构。

2018-02-26 121128.jpg

2018-02-26 123346.jpg

 

此外,对于新能源汽车,消费还会关心电池是否占地方而影响整体的使用空间。对于纯电动车来说,确实是个问题,但对于祺智此等插电式混合动力车型来说压根就无需担心。因为插混对电池的容量要求并不大。所以,祺智拥有同级最优980mm超大后排和436L后备箱空间,出行载物毫无压力。

2018-02-27 103921.jpg

 

完全可以忽略“插电”

车队启动一刻,记者条件反射的关闭电子手刹,松开刹车踏板。就在刹车完全松开的那一刻,车子一个劲地往前窜,还差点让前车菊部受伤呢,还没睡醒的记者当即清醒。谈实际具体的试驾感受之前,先账面上的理论。祺智搭载二代1.5L阿特金森循环发动机和G-MC机电耦合系统、液冷三元锂电池组成的混动系统。其中,发动机最大功率为96马力(71kW),峰值扭矩120牛·米;电动机最大功率为177马力(130kW),峰值扭矩达300牛·米。其纯电续航大于58km,综合最大续航里程超过600公里。

2018-02-26 121749.jpg

 

混合动力车型的驾驶感受与传统的汽油车相当,上手没难度。但插电混动和纯电的驾感与汽油车则有着明显的区别,尤其“轻”和“快”。虽说需要短时间的适应,但这种动力感受容易让人上瘾。电量充足的情况下,祺智的发动机并不介入工作,仅依靠电动机驱动车辆,顺滑带劲是最突出的感受。

2018-03-05 161257.jpg

发动机在电池电量不足、急加速和中高速的情况下才会悄无声息地加入工作,提供动力之余,还同时充电。发动机工作时完全可以忽略其纯在,因为其细腻度和静谧性相当出色,并不扰人。所以,如果充电桩还没普及的现阶段,完全可以把祺智当作混动汽车来使用。没有里程焦虑,同时节能环保。

 

试 后 言

在火爆的表象之下,是各大新能源汽车的激烈厮杀,自主品牌纷纷基础相应的产品。另一方面,在燃油限值和“双积分”政策的促进下,广汽新能源等中国技术产品才有了进入合资公司渠道的机会。如何将前期的象征意义转化为实际意义,则有待市场揭晓。

2018-02-26 111700.jpg

 

采写/摄影 南都记者 周建雄

 

编辑:周建雄