大众汽车的产品向来都是以龙卷风之名来命名,保时捷则采用西班牙著名的斗牛来为车型“冠名”。但在取名这事上,斯柯达可能是最走心的一个。

KODIAQ柯迪亚克名字源自于棕熊中体型最大亚种的科迪亚克岛棕熊,而全新的KAROQ柯珞克这个名字的灵感来自于柯迪亚克岛原住民。

这个远离阿拉斯加南部沿海的群岛,尚未经人工雕琢的纯自然风貌令人陶醉,这正是斯柯达所想表达的“原生态”。

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缩水版柯迪亚克

记者第一眼看到柯珞克时,傻傻地跟柯迪亚克分不清。就这代表着柯珞克设计的成功,厂方要的就是这种效果。柯珞克大量吸收柯迪亚克的设计元素时,也有适当地创新,只是普通消费者真的看不出来。斯柯达最新的家族设计语言强调的是对立与和谐的完美结合。尤其是“凹”字形的前中网,配合科技感十足的前大灯组,展现出优雅、别致和细腻的一面,却不张扬,非常符合斯柯达品牌的调性。车身和尾部线条棱角分明,展现出SUV该有的力量感。

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内饰依然是斯柯达传统风格,做工细腻。只是对高端感的营造方面有所欠缺,用料是一个方面,车厢内大面积地采用硬塑料,廉价感还是挺突出的。问题就是在于门板上,软化程度太低,使得档次感大打折扣。不过,在看不见的地方却用料十足,普通的安全带扣还是匈牙利生产的,手感非常厚实。另外,大众集团(第二代)MIB娱乐系统理所当然地出现在柯珞克身上,镶嵌在中控台中央的8英寸电容屏相当抢眼,且功能齐备,智能程度较高。

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说到配置,真心不含糊,LED大灯、全景天窗、自动空调、电调座椅、带CAR PLAY功能的智能车机、胎压监测、带走停功能的ACC自适应巡航、前方安全辅助系统、盲点监测甚至是自动泊车。

当然,这些上档次的配置只出现在1.4T顶配车型上,1.2T车型据说配置差不少。但可以确定的是TPMS胎压监测系统、智能疲劳提醒功能、ESP车身电子稳定系统、发动机启停、制动能量回收和数字式倒车雷达是全系列标配。

 

细节处理顾此失彼

国产柯珞克的国内专供体现在空间的加大,在原版车的轴距被加长了50mm,达到了2688mm,比起本田CR-V(2660mm)和丰田荣放(2660mm)等主流紧凑型SUV都要长不少。但由于车身实在紧凑,车体并不大,所以柯珞克还是定位为低半个级别的入门级紧凑型SUV。长轴距短车身有个好处,四轮四角的设定让柯珞克看起来更紧致,而且接近角、离去角和通过角等硬性指标得到进一步提升。

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长轴距还有另一点好处,就是车内空间会更好。后排腿部空间简直直逼中高级轿车,还有后排出风口和USB接口,待遇周到。很遗憾,后排没有中间扶手,座椅靠背角度太直,座椅坐垫太硬,地台中央隆起太高等因素,所以柯珞克的后排乘坐舒适性差强人意,实在不宜久坐。最后,即便顶配车型,也没有全真皮座椅可能算是一项短板,档次感和舒适度都有所限制。

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熟悉的德系机械味道

柯迪亚克主打的1.2T和1.4T发动机是(第三代)的产品,据说不会再烧机油了,与之搭配的是7速干式双离合变速箱。1.4T发动机峰值扭矩达到250N·m,比本田全新雅阁1.5T稍逊一点,但已经达到丰田凯美瑞2.5L的动力水平了。新的动力系统在平顺性有很大提升,起步沉稳却力道浑厚,输出线性,提速毫不犹疑。但切换到S挡之后就跟打了鸡血似地,油门响应变得非常敏感,后劲更是源源不断,超车并线易如反掌。另外,柯珞克还提供4种驾驶模式以供选择。

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首先,对于“板车悬挂”有心结的人来说,这个坎跨如果真的过不去,那就别浪费时间在柯珞克身上了。话又说回来,柯珞克“自定义”对标的车型是日产逍客和Jeep指南者等入门紧凑型SUV,但竞品都是采用独立后悬挂设置,柯珞克对此还是显得“先天不足”。不看广告看疗效,柯珞克的行驶质感依然是熟悉的大众味道,行驶动态矫健灵动,底盘调校上还是偏向硬朗,以至于走烂路时的那个颠簸啊,连隔夜饭都颠出来。

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说在最后

柯珞克未来的表现还真不好说,毕竟更懂国人需求的日产逍客也是这个价格区间,Jeep指南者凭品牌情怀多卖两万元。无论是机械、配置,还是品牌层面,柯珞克都不占优势。如想成功挑战,只能在售价上作出妥协。

 

采写/摄影 南都记者 周建雄

编辑 周建雄