很多人认为东南汽车是国内起步较早的自主品牌,但其实是错了,而且是大错特错了。东南汽车其实是合资公司,三菱汽车有部分股份,裕隆汽车也有部分股份,大头是福汽。

东南汽车前期的产品基本是依靠三菱提供平台和技术,经历过得利卡时代的辉煌,也经历过产品青黄不接致使品牌沉寂的时期。后来,三菱放任自我,逼着东南汽车走上的“自主研发”的道路,也顺势成为了自主品牌。
 

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同级拔尖的档次感


借助DX7的效应,东南再度跻身主流自主品牌的行列。所以,DX7对于东南来说是一款举足轻重的产品,时隔三年,DX7也迎来了中期改款,顺便更名为DX7 Prime。记者个人认为东南台高估国人的英文水平了,Prime一词并不好发音和记住。
 

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DX7的设计同样交由意大利宾法操刀,所以整体流露着浓郁的意大利情调。不像德系那般刚直有力的线条,更不像日系用力过度的设计语言,继而选择简洁柔美流畅的线条勾勒了圆乎乎的造型。身材很重要,但这是个看脸的时代,DX7 Prime前脸勾勒出大鹏展翅的神韵,颇具国际范。
 

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内饰设计在整体布局遵循左右对称的原则,配以大量的钢琴烤漆面板及金属质感饰条,现代感十足。同时,皮质包覆的仪表台和门板带来上档次感,其品质感在自主品牌当中理应排在前列。价值感方面,与吉利博越和上汽荣威RX5相当,比哈弗H6和广汽传祺GS4更优。
 

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配置方面,DX7 Prime装配了新一代SEMI-Ⅲ多媒体触控智联网系统,具备4G网络、分享热点、拨打电话、播放音乐、GPS高精度在线导航等功能。此外,DX7 Prime还搭载百度Carlife手机双屏互联互控功能,配备Key Word智能语音交互系统,通过语音可以实现导航、空调和车窗升降等功能的控制。
 

国际水平的行驶质感


DX7 Prime提供“1.8T+6DCT”和“1.5T+6AT”两种动力组合,但考虑到销售主力应该是1.5T动力车型,所以记者特此着重体验该版本。DX7 Prime搭载了三菱全新设计第三代高效高刚性全铝MIVEC 4A91T涡轮增压发动机,搭配韩国现代6AT自动变速器。驾驶起步相当惬意,脚感畅快,动力输出有条不絮,没有涡轮动力的突兀,也没有动力迟滞的不爽。
 

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DX7 Prime作为中期改款的车型,底盘结构是不可能改的,只是调教上重新优化了。正因为DX7 Prime采用前麦弗逊后多连杆独立悬挂设计,其在舒适性和操控性的平衡上有着先天的优势。行驶质感以舒适为最大取向,路面反馈直接,悬挂韧性十足。此外,配合领先同级的200mm高离地间隙,具备高通过性和高视野,在试驾过程中轻松应对各种复杂路况。
 

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试 后 言


东南DX7的售价区间为8.99万-14.99万元,是同级别合资品牌车型的一半售价,比自主品牌还要便宜1万元左右。即便如此,DX7 Prime的整体质素确实同级别数一数二,无论是用料做工,还是整体的设计和空间利用,乃至机械技术核心的动力系统和底盘。任何一项指标,都不逊色于合资产品。
 

而且,诸如安全配置和用料方面的表现甚至比合资品牌还要厚道。最后,得益于长年与三菱合作,产品性能和品质得到有效保证。自主紧凑型SUV细分市场厮杀成一片血海,何奈作为一款高质素产品的东南DX7 Prime,并未取得应有的市场表现。
 

采写/摄影 南都记者 周建雄

编辑:周建雄