日前借着全新保时捷Cayenne“驭·见之旅” 在上海保时捷体验中心启动的机会南都记者对全新Cayenne进行了一场“上高坡、下赛道”的试驾。在模拟冰滑、低摩擦力路面等各种模块的区域内体验了这款SUV的操控动力及越野性能。整体而论全新Cayenne在保持跑车基因的同时实用性能又有了进一步提升。

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实用性大大提升  细节仍有待改善

说全新Cayenne更长这话不假它的车身尺寸为4918×1983×1690mm相比上一代车型长度增加了63mm、宽度增加44mm、高度降低9mm轴距保持不变。Cayenne在外观尺寸上的增长更主要体现在行李箱容量之中增长后容量达到了770升基本上可以满足承载需求。

外观方面变化并不算大前大灯组内部从氙气大灯改成了矩阵式LED灯。说白了只要你看到对面开来的是一辆“四点式”大灯Cayenne不用问就是全新款的。尾部贯穿式尾灯也是新款改变最大的地方辨识度非常高。有同行更表示光这一幅有辨识度的贯穿式尾灯就能够让某自主品牌“高仿”版车型相形见拙。

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全新Cayenne内饰中最使人眼前一亮的莫过于中控台的12.3英寸触摸屏组合大大提升了新车的科技感。只不过南都记者注意到如果在驾驶过程中想触摸某个按键都需要下意识地看一下想盲操作的话短时间内适应的难度比较大。而且已经在新款Panamera上被车主诟病的“容易留下指纹”问题在眼前这款全新Cayenne上面也难以避免。可以预见这块触摸屏一旦出现了“贴膜”服务市场需求量绝对不低。

全新Cayenne还特别面向中国消费者的需求提供了更有针对性的标准配置比如空气净化器离子发生器、具备14向电动调节功能的舒适型座椅等。毕竟中国市场已经连续三年成为保时捷销量最大的单一市场“专供”配置再正常不过了。

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在人机互动方面全新Cayenne也紧跟潮流使用了语音输入功能。无论是想开启导航还是唤醒车上的实用功能都可以“告诉”它。当然它对周围杂音有严格要求如果探测到杂音较大机器就难以分辨出说出的指令。不得不提一下检视全新Cayenne后尾箱容积时掀开下面的挡板之后一条诺大的备胎赫然在目。记者不免叹了一口气看来保时捷在“备胎”取舍问题上依然固执得很理念截然不同于同样B字母开头的德国同胞。人家都在使用防爆胎、补胎液什么了免得放条备胎增加车身自重及占用地方。可保时捷就是态度坚决在他们看来防爆胎舒适性太差他们不屑于在舒适性方面本末倒置。

比上代产品“下盘”更扎实

接下来在体验中心的户外体验区域里面进行各项试驾体验才真正感受到全新Cayenne有何变化。

目前全新Cayenne两款车型中搭载3.0升V6涡轮增压发动机最大功率340马力最大扭矩450牛·米高性能的CayenneS搭载全新的2.9升V6双涡轮增压发动机最大功率440马力最大扭矩550牛·米。以记者驾驶的一辆3.0T车型为例车身重量方面比旧款减轻了65KG马力方面虽然仅仅增加了7马力及10牛米但是百公里加速却快了一秒。至于为什么不匹配PDK变速箱而采用了第二代8速Tiptronic S自动变速箱不说问就是卡宴定位在于满足全路况及强大拖曳能力的需要PDK显然难当大任。

在测试赛道直线加速深踩油门时初段比旧款的机械增压反应稍慢一些并不让人意外。但是在赛道上行驶可以很明显感觉到车身反应更趋灵活当然这也得益于新款Cayenne后轮有所加宽因此提供了更好的抓地力。

随后的一连串赛道过弯更能够考验出全新Cayenne的功力。保时捷体验中心内一条测试赛道长达1.4公里距离不算长但驾驶难度并不低。赛道中有需要高速杀入的BUS STOP弯连续左右左的组合弯在场地最东侧还有减半径的回头弯。虽然不能像真正的赛道那般将车辆推至极限但足以感受到动力、底盘之间的差异带来的区别。有点可惜的是由于主办方安排的是跟着前车一段距离又要保证留下足够的安全距离。由于前车进入弯道速度相对较慢记者也只能以约50公里/小时的入弯车速简单体验了一下全新Cayenne连续过弯时的稳定性表现。与上代产品相比新车过弯时重心略显偏移的现象基本上可以忽略。相信以更快的速度连续入弯、出弯这种差距体验会更加淋漓尽致。

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这要归功于保时捷为Cayenne开发了全新的后桥转向、空气悬架、防倾翻稳定系统等高科技。在与保时捷4D底盘控制系统同步后全新Cayenne的操控性被提升到一个新的高度。尤其是此前只用于911、Panamera的电动后桥转向系统首次应用到全新Cayenne上大大方便了车主们掉头时减少转弯半径。于是上代产品过急弯时及掉头时庞大的车身出现重心偏移导致侧倾程度加剧的现象将不复存在。

尝试一下全新Cayenne失控是一种什么感觉在模拟冰道中记者就反复体验了N回。当然最关键还在于是否开启了PSM等同于市场常见的ESP叫法不同而已功能。所谓模拟冰道其实是一条宽10米左右的低附着力沥青路面由专门的洒水器将路面完全打湿以此模拟汽车在使用冬季胎后在冰面上驾驶的体验。记者从起点开始深踩油门加速至40公里/小时之后在到达“冰道”前迅速将油门松开紧接着就是体验“失控”的感觉。主办方为了让驾驶者对于车辆失控后夺回操控权的能力在冰道的起点有一块路面会在车辆后轮压过它的瞬间向左或右侧随机抽动以达到让后轮失去抓地力的效果。由于这种失控完全无法预判所以记者只能等到车尾向外甩出后通过迅速反正方向让后轮及时找回抓地力并避开用水柱模拟的障碍物。事实证明当开启了原车PSM之后在感受到车辆“失控”的瞬间并不需要大幅夺回车辆的掌控权此时要做的就是双手握好方向盘或者稍作轻微修正即可剩下的可以交由系统帮你找回车辆稳定感。即使是关闭了PSM只要及时采取有效的“方向反打”挽救措施全新Cayenne也基本上处于可控范围内车身并没有出现那种熟悉的笨重感。

爬陡坡牢牢“咬”住地面

在保时捷上海体验中心的室外场地外围有一片越野体验区。除了常规的炮弹坑、单边桥外还专门造了一座能充分考验SUV越野性能的“山坡”超过45度角的斜坡、侧坡带转弯的爬坡体验和U形坡道都集成在了这座“山坡”上。

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得益于中央差速锁、后桥差速锁以及四驱系统以及5种不同的越野驾驶模式和6种离地间隙全新Cayenne轻松通过了几个难度较大的考验。爬坡项目中有两个坡度目测都接近45度及达到45度上坡时明显已经是一种仰望天空的感觉下坡时也是让人担心车辆随时会翻跟头。即使在这个挑战难度颇大的45度陡坡记者体验的全新CayenneS只要切换到岩石模式整台车感觉会非常牢固地“咬”住地面。如果说上下坡都属于相对常规的越野项目体验中心内还有一个U形坡道挑战难度显然更大坡面上还特意设置了一些凸起的障碍物。驾驶Cayenne通过时不仅要兼顾两旁间隙还要面对视野盲区带来的危险。幸好Cayenne配备的后桥转向系统令车辆在通过这段路况的时候减小了转弯半径加上可以从屏幕上看到全景影像只要稍加注意就可以顺利通过。

试 后 言

作为全球最受欢迎的豪华SUV保时捷Cayenne从饱受人们质疑到成为一棵摇钱树始终为驾乘者提供了一种比较独特的驾驭体验。全新Cayenne的改变也是显然易见。除了全新的发动机调校以外得到后桥转向、空气悬架、防侧倾稳定系统等明显提升车辆操控性的配置加持这让上代产品过弯时稍显重心偏移的现象得以改善。可以说全新Cayenne的整体实用性能进一步得到提升这多少也让人对它细节上的瑕疵持宽容态度。内饰更潮过弯也更稳定总之握起方向盘之后它也更加容易让人上瘾了。
 

采写/摄影 南都记者 梁罗喆

编辑:周建雄