8月28日,北汽新能源EU5华南媒体试驾会在佛山西樵山国家地质公园举行。虽然只有半天试驾时间,但足以让南都记者对这款长续航里程的新车留下深刻印象。

早在今年北京车展时,EU5就作为一款北汽新能源的一款重磅车型亮相。实际上,它也是现款EU400的升级改款车型。据了解,北汽新能源接下来的新车,都不再直接以续航里程作为后缀,而是以单一的字母来作为后缀。因此,EU400的升级改款车型就被称为EU5了。在EU5推的R500和R550两个版本共4款车型中,南都记者试驾的是低配车型,也就是补贴后全国统一售价为12.99万元的R500这款。有点可惜的是,主办方由于准备EU5试驾车型不足,上午只能提供EX360给记者体验,而直到午饭后,才真正能够与EU5亲密接触。不过短短的几个小时之内,这款新车的优缺点也一览无遗。

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外观:前脸更趋凶悍霸气
 
第一眼看到EU5实车时,视觉上会让人感到比一般A级车大,且有几分种轿跑的流畅感。外观上,EU5前脸整体造型显得比较凶悍霸气,整体式封闭格栅+银色镀铬线条为主体,前保险杠上的孔状纹理,以错位方式排列。

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从侧面看,保险杠与翼子板之间,由于采用了扬升式线条,呈现出富有张力的几何车身曲面,这种设计也使整体车身有几分“溜背式”轮廓。尾部则采用整体内凹造型设计,搭配上翘的鸭嘴式尾翼,同样想营造出一种运动型格。南都记者了解到,尾部采取这个设计除了视觉效果外,还有一定的实用意义。现场技术人员介绍,它可以保护摄像头不被雨雪直接淋浇,最大限度使倒车影像清晰。如果说前脸两侧硕大的C型日间行车灯略显夸张,增强了辨识度。那么尾部两侧同样也布局了两个“C”型灯带,可以说是起到首尾呼应的作用。

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内饰质感提升明显
 
进入EU5车室内,有点让南都记者感到意外。因为,它的布局并不是以往熟悉的那种北汽新能源家族风格。尤其是大面积仿木材质的加入,无疑对提升内饰的质感有明显的帮助。空调控制区域采用亮银色搭配钢琴烤漆的设计,也体现出一定的质感。值得一提的是,空调出风口也是呈车标LOGO造型。当然,这种设计是否合眼缘,也要看个人审美观的差异。

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新车长宽高分别为4650*1820*1510mm,轴距达到了2670mm,账面数据上比现款EU400整体尺寸要更大。储物空间方面,EU5的整体表现还算不少,同时后尾箱的容积也比较可观。后备箱常规纵深1000mm,宽1330mm,高550mm,第二排座椅放倒后最大纵深1790mm,整体设计也偏向规整。

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功能按键的实用性及人性化考虑有提升空间

9英寸中控屏幕采用的是悬浮式设计,功能方面也比较丰富,全系都标配了导航、车载WiFi、Carlife 手机互联、语音识别功能、车辆远程控制、车辆位置远程查询、OTA远程升级等功能。在全程佛山到广州的试驾过程中,通过语音识别,系统识别度还不错,并且可以实现自定义设置。

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EU5在功能性配置上也算比较完善,无钥匙进入、一键启动、电动天窗、自动空调、PM2.5空气洁净等配置基本没有缺席。本次试驾的R500版本具备全景影像、低速动态物体识别、胎压监测、盲点监测等功能。而将于10月份交付的R550版本,还将增加自适应巡航、车道偏离预警、行人前碰撞预警、车辆前碰撞预警、自动紧急制动等比较前沿的辅助驾驶技术。

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EU5的智能交互功能让记者留下深刻印象。12.3寸全高清的靓彩数字仪表盘,搭配9寸高清悬浮娱乐中控大屏,不仅能将充电、驻车、行车等多种情境、多种场景,以靓彩图像显示在仪表盘内。而且,还能将导航/多媒体/通话信息,从中控大屏飞入数字仪表盘显示。更值得一提的是DuerOS语音引擎,可以进行人车深度交互对话与语音控制。这套系统最大的亮点在于能理解更多的语义和自主学习能力。通过中控屏,可以看到EU5除了较为常规的多媒体功能外,还具备语音导航、车载wifi、商旅管家等功能。EU5的导航系统内置充电网络规划图,电量不足时,可就近寻找充电网点。

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不过,在功能按键的一些实用性及人性化考虑上,南都记者就觉得EU5有较大提升空间了。比如,全系没有ESP;部分应该主驾驶控制的按钮(如音量调节)却离主驾驶偏远,却接近离副驾驶;能量回收档位显示灯在中控液晶屏上,很不明显;个别旋转按钮的塑料质感仍然较强,空调出风口的旋转关闭按钮就是典型例子。而且,中控液晶显示屏触感还不算很灵敏,按下要等待一到两秒,语音识别必须要第一句是"你好,小e",有点让人着急。
 
操控整体偏舒适平稳  

EU5搭载北汽新能源自主研发的第三代永磁同步电机和博格华纳减速器,官方给出的数据是最大扭矩300N·m,最大功率160kW,百公里加速7.8秒,最高安全车速可达155km/h。在试驾中高速行驶时,车辆动力也比较充足,尤其是S档状态下,不像以前只是将极速升高,而是让加速性也有所提高。即使车速超过100km/h,车辆的动力输出也没有出现衰减。由于采用专业级纯电动汽车底盘的适当调校,通过弹簧强度和减震阻尼的加强以及车辆的低重心设计。因此,在这次无论是高速行驶还是过弯时,都体现出较强的稳定性。同时EU5采用麦弗逊式前悬架、进化版扭力梁式后悬架,整体上驾驶体验舒适平稳。

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由于新车搭载EMD3.0智能电控系统,可以全面监测整车260个部件数据,说得简单点,就是无论是管理电池、优化电机、调校等各方面都更智能化。同时,使用高性能三元锂电池,能量密度达到了151Wh/kg。在EMD3.0的电池管理系统控制下,匹配快充、慢充、应急充多种充电方式,并搭载有电池温控系统。本次试驾的EU5 R500车型可以实现工况续航416km,等速续航520km。而即将推出的EU5 R550版本,更可实现工况续航460km,等速续航570km的更长里程。EU5配备的永磁同步电机,最大输出功率为160kW,最大输出扭矩为300Nm,最高车速为155km/h。记者从番禺到顺德五十公里路程,实际用电可达到七十公里。要知道,这是全程开了空调还跑了高速的情况下,也算良心电池了。

虽然官方给到的数据,在充电时间方面,快充充30%-80%需要30分钟左右。如果用交流慢充,对于续航相对短的R500版本需要9小时左右;对于续航相对较长的R550版本,需要10小时。
 
试后言:

续航里程450km,这种级别的续航里程,可以说是EU5面向市场竞争的一大卖点。外观、内饰经过重新设计之后,整车视觉效果以及质感都有了改进。配置方面,是同级首个支持OTA升级的车型,对于喜欢科技的消费者来说会更具竞争力。如果在功能按键的人性化方面有进一步提升,无疑更加理想。
   
采写、摄影:南都记者 梁罗喆 实习生 侯文宇