在TNGA架构加持下,丰田旗下的新车都取得幅度不小的“进化”,这一次,轮到了全新换代雷凌。这台省心、实用的家用车,遇上TNGA后,会出现哪些有趣的变化?带着期待,南都记者日前对新车进行了试驾。

家用车不等于没有乐趣

继凯美瑞、C-HR之后,全新换代雷凌是广汽丰田旗下的第三款TNGA家族车型,抛开外观、配置不谈,上述前两款给人的感觉就是两字——好开,TNGA让凯美瑞的重心变低,曾经的“中庸之车”变得驾控感十足,而C-HR,则是SUV车型中近乎“绝种”的能带来驾控乐趣的存在。

南都记者也曾对上述两款车型进行试驾,它们也都给记者留下了深刻印象。因此,在试驾全新换代雷凌之前,记者也曾多次幻想,TNGA可以给这款满地跑的家轿带来什么改变。而试驾之后的感受是,新雷凌依然是一位靠谱的伙伴,但这位伙伴,却比以往有趣了不少。

1.jpg

试驾当天,记者主要驾驶的是普通汽油版本车型,新车搭载的1.2T D-4T直喷涡轮增压发动机,在1500转的超低转速即能输出185N·m的最大扭矩,0-100km/h加速性能甚至超越普通1.8L车型,最大输出功率85kW/5200-5600rpm。

6.jpg

全新换代雷凌(双擎版本)发动机舱。

匹配模拟10速CVT变速箱,顺序换挡的挡位从8挡增加到10挡,换挡过程可以中精确控制发动机扭矩,从而增强换挡响应,减小换挡振动,实现平顺、快速的驾驶体验。该变速箱还扩大了锁止范围,减少动力传输损耗,起步更加迅速,小排量涡轮增压发动机起步的“油腻感”不复存在。

新雷凌行驶品质得到提升的另一关键是后悬的改变。新车搭载了双叉臂式独立后悬架,这在主流A级车中,绝对称得上是“良心之作”,通过优化的摆臂位置,减震器前倾、纵臂位置提高和降低后轮的纵向移动等,进一步提升行车稳定性和驾乘舒适性,而双叉臂式独立后悬架具有后轮随动功能,以较高速过弯时,驾驶者的自信可以得到较大提升。

此外,全新换代雷凌采用高响应转向助力系统,提供精确的转向反馈感,转向敏捷精准,可实现40mm的倾斜、50mm的伸缩调节范围,以便驾驶员获得最佳驾驶姿势。这点的好处是,这款家骄开起来更“跟人”,侧倾的感觉得到减少,试驾过程中的每次转弯,记者甚至还能享受到一丁点操控的快感,这是老雷凌、老卡罗拉所不能达到的。

驾驶过程中,还能感受到雷凌提升明显的一点,就是整车的NVH控制,在高速路行驶时,车辆都能提供舒适安静的车内环境,这也是新雷凌通过优化发动机悬置布局,以及增加大量隔音材料的综合结果。

双擎版还是普通汽油版?

普通汽油版本的提升足够明显之余,这一代雷凌的双擎版本也有大量值得说的地方。

雷凌双擎搭载丰田最新的THS II混合动力系统,配备专为混动系统设计的1.8L阿特金森直列四缸发动机,通过VVT-i可变气门正时系统、EGR(废气再循环)系统,并改进冷却系统及进气管和活塞的形状,进一步提升发动机的效率,带来世界顶级热效率,压缩比高达13:1,综合工况油耗仅为百公里4.1L。

驾驶上,双擎版本由于电机的介入,在低速阶段的平顺性,以及起步初段加速感,都具备一定优势。

除此之外,厂家针对空间作了巧妙设计,由于蓄电池组结构和冷却系统更加紧凑,加上,蓄电池组安装在后排座椅下方,因此行李厢容量也与汽油版车型相同,告别了电池“占地”的烦恼。

由于新车双擎版本的起售价已经降至13.38万元,分析不难发现,厂家明显是想进一步提升双擎版本的销量比例,加上销量主力城市之一的广州近期增加了大量节能车指标,双擎版本的门槛已经进一步降低。广汽丰田厂家方面向南都记者介绍,新车仅仅上市半个多月,累计近2万台的订单中,有超过三成都是双擎版本车型,也称得上普通燃油版、双擎版销量“两开花”。

记者认为,全新换代雷凌的普通汽油版和双擎版都能满足日常使用,普通汽油版的提速也告别了“油腻感”,驾驶感受在同级来说也是相当出色的存在,最低配的入门车型,就已经标配模拟10速CVT变速箱、前后独立悬架、车联网、8个SRS空气囊、LED大灯及LED组合尾灯、EPB电子驻车系统、四门车窗一键升降以及16英寸铝合金轮毂等看得着、用得着的配置。至于双擎版本的性价比,也得到了大幅提升。

综上,消费者大可不必计较哪个版本油费高、双擎到底划不划算这些问题,而是根据自己的预算,以及钟爱的配置进行选择。

11.jpg

科技配置足够实用

近年,汽车朝着“新四化”发展,整体而言,消费者花更少的钱,就能买到拥有诸多科技配置的车型,但这也给了厂家定价留下了许多空子,有没有自适应巡航、有没有自动灯光、有没有车道保持辅助系统,车价的浮动可能高达两三万元。

而新雷凌在这方面,再次展示自己强大的性价比。新车搭载丰田最新一代的Toyota Safety Sense智行安全(丰田规避碰撞辅助套装),实现准L2级别自动驾驶。

在原有功能基础上,预碰撞安全系统(PCS)升级为可在白天识别前方行人和自行车,夜间识别前方行人;动态雷达巡航控制系统(DRCC)实现0-180km/h全速域跟车功能,支持时速30公里以下自动跟随前车轨迹行驶,巡航车速范围从40-180km/h扩大至30-180km/h,并支持0-30km/h的自动跟随,这一速域在同级别车型中也是较为罕见的存在,覆盖了大部分用车场景。

而新增的LTA车道循迹辅助系统,则让方向盘能够根据车道标线自动修正行驶轨迹,和先前的车道偏离提醒系统,以及轻微转向辅助修正系统有本质的不同。

8.jpg

南都记者在试驾中,也较为深入体现DRCC和LTA功能,对于城市出行和高速路通行,这二者的配合,可以较好缓解疲劳感,尤其是DRCC的跟随逻辑,与自己踩油门刹车的节奏更为接近,甚至比很多更高级别车型的ACC用起来还要省心。

素来在屏幕尺寸上较为含蓄的丰田,这次在全新雷凌“大胆”使用了大屏设计,12.1英寸中控显示屏(搭载在科技版车型上)和7英寸彩色TFT多功能信息显示屏、10.8英寸彩色HUD平视显示系统形成三屏联动,这些屏幕尺寸比同级别的日系车几乎都要大出一圈。

9.jpg

除此以外,新车搭载了实时监测并可视化的智能PM2.5过滤系统,对于中国用户来说,这些都是很讨巧的设计。

设计已不那么中庸

相比旧款车型略中庸的设计,这一代雷凌很好地继承了TNGA低重心以及强调运动的设计理念。

官方数据显示,新雷凌整体车高比老款降低了25毫米,185T运动版更是降低45毫米,整车重心降低25毫米,宽高比进一步增大,前后轮距更宽,轮胎向外突出,尤其从正后方望去,雷凌低趴的造型很显车宽,拥有B级车的即视感,左右尾灯之间,还有贯穿式的饰条,同样带来了视觉宽度的提升。

至于前脸,低前鼻造型的造型使得新雷凌的颜值更凌厉,这代车型还全系标配LED光源前大灯,运动版采用远近光一体式鹰眼立体LED大灯,这种直接取消卤素大灯的做法,也显得新车更具诚意。

3.jpg

750x563_5d108b29e95af.jpg

750x563_5d108b281214c.jpg

内饰方面,全新换代雷凌采用“极美极简,冲击感官”为理念的内饰设计,这带给记者直观的感受是,新车内饰的诸多元素都集中在驾驶位和中控上,除此之外的设计都呈现极简的风格,有一定科技感。

7.jpg

此外,座椅的包裹感也较为出色,在急转弯的时候,前后排都不会感受到过分的侧倾。同时车外后视镜下移至车门板,进一步提升A柱三角区的视野,这也使得驾驶过程中的疲劳感得到更好释放。

10.jpg

点评:驾驶乐趣与性价比进一步提升

对比同级别车型,旧款雷凌常常以省油、可靠性来吸引消费者,但在TNGA架构引入后,全新换代雷凌依然是位靠谱的伙伴。提升明显的操控、科技性能,以及更“出格”的外型等,都让新雷凌的变化足够多,尤其是独立后悬的使用,都让新车更具驾驶乐趣。

从日常使用来说,即使是燃油版,从起步、提速这些方面来看,都能满足日常使用,而双擎版本则是一贯出色,双擎版本的起售价降低,预计也将带来一轮热销。

 

采写:南都记者 钟键挺