广汽丰田全车系试驾体验营

广汽丰田全车系试驾体验营

编者按
  农历新年即将到来,经过一年辛苦忙碌,很多人有了购买新车或置换新车的计划。为满足这些读者的需求,南方都市报携手广汽丰田举办了2014广汽丰田有“惊”无险巅峰试驾会活动。尽管当天天公不作美地下起了雨,不过这场活动仍然吸引了数百名潜在消费者参与;广汽丰田旗下全新凯美瑞、雷凌、汉兰达、致炫和逸致等产品,以其强大的性能和出众的品质赢得一致好评。
车型介绍
车型介绍
 设计上,第七代凯美瑞以“New ERA Sedan”新时代轿车为开发理念,在高水平QDR(高品质、高耐用性、高可靠性)和各项性能理性指标的基础上,打造魅力出众、令消费者怦然心动的驾乘感受,完美融合了“Emotional”(感性) 和“Rational”(理性)。


  第七代凯美瑞变速器增加了“S”运动档,使齿比更密集,为车主提供更为精准细腻的档位选择,令换挡更加平顺;加上特有的巡航节能模式,大幅提高了车辆的燃油经济性。坡道逻辑控制功能也是变速器的一大亮点。在车辆经过复杂的上下坡道路时,变速箱能自动判断道路,选择上坡逻辑和下坡逻辑功能,采用最合适的档位。无需频繁换挡,使得行驶更加安全舒适,同时也有利于延长变速箱和刹车片的寿命。



  而发动机采用了ACIS智能谐波增压进气系统,当发动机低速运转时,利用较长进气管进行的压力波波长优势,提升发动机的进气效率以达到更高的扭矩输出。这一灵动设计能够辅助发动机在更大的转速范围内实现更为宽泛的扭矩输出,应对拥堵的中国城市路况可谓实用;而当发动机处于中高速运转时,短进气管则自动打开进行增压进气,增大发动机进气量,使发动机高速区的功率大大增强,提供更加强劲的加速,

  全新优化的EPS系统,能够依据车速的变化提供更精准合适的转向助力,大幅提高了操控的稳定性。低速行驶时,转向轻便灵活;高速行驶时,转向更沉稳,在各速度范围都能带来得心应手的操纵感受。与传统的液压转向系统不同,EPS只在转向时电机才提供助力,因此还可以显著降低油耗。


  HV混合动力版配备的PCS预碰撞系统,能够探测车辆前方障碍物并测算出发生碰撞的可能性。如果有碰撞的可能性,则会发出警报声,并在即将发生碰撞之前,预先收紧前排座椅安全带,同时启动刹车以降低撞击时车速,最大限度的减轻撞击所造成的伤害。

  第七代凯美瑞配备了业界顶级的JBL音响,凯美瑞高配车型还采用了超越同级别的10个扬声器,并合理布置在车内8个不同位置。其中两处是同轴扬声器,使车内的任何位置都能享受全方位的环绕立体声效果,体验身临其境的剧场级影音效果。

  此外,第七代凯美瑞独家配备Panasonic Nanoe纳米负离子空气保湿净化系统,通过释放带电微粒子实现净化空气的目的。空调系统通过使用“nanoe”技术电离氧离子,使得细小水分子紧紧包裹着离子,通过驾驶席侧的出风口释放到车内空气中,在除菌和除臭净化的基础上,还具有保湿的功能,能为室内乘员提供更优质的车内环境。

  同时,第七代凯美瑞配备了8+2向电动可调驾驶席座椅,座椅坐垫的前部和后部均可提供上下调节,座椅的坐垫和靠背还可以前后移动。同时,前排座椅还具备电动调节腰部支撑功能,任何人都可以根据自身需求调整到最舒适的状态。前排座椅的设计还充分考虑到了季节性的不同需求。在炎热的夏季,座椅靠背和坐垫内置的通风系统能够带来清凉的微风;在寒冷的冬季,空调暖风还能从座椅吹出,保证多种情况下的乘坐舒适性。



  第七代凯美瑞增加了手机G-Book功能,导航版的车型能以手机作为介质,连接G-Book呼叫中心,享受除道路救援和防盗功能等以外的其他全部服务,使凯美瑞所到之处,一路畅行无阻。
雷凌
  紧凑级车是中国车市中最为热销的一个细分市场,是各大汽车厂商的兵家必争之地。在丰田另一个合作伙伴率先导入丰田当家花旦--卡罗拉之后,广汽丰田一直处于旗下缺少紧凑级车型的尴尬。好在雷凌的上市,打破了这种局面。
  雷凌这个名字听起来会比较陌生,它源自“LEVIN”的音译名。而LEVIN是丰田卡罗拉的重要分支,作为后者的轿跑版本从1972年诞生至今已有40多年的历史。而广汽丰田引入的这款雷凌其实和LEVIN车系血缘关系并不大(实际上它的基因更多的是源自美版卡罗拉),但借用LEVIN的运动、操控标签,打造出与卡罗拉不一样的差异化,显然是广汽丰田乐于看到的。
 
  雷凌与卡罗拉一样,均源自丰田最新的MC平台,在车身尺寸方面,两款车保持惊人的一致。长4630mm、宽1775mm、高1480mm,轴距2700mm。
  从外形设计,特别是前脸造型来看,雷凌成功的与卡罗拉作出了差异化。雷凌采用丰田全新的Keen-Look设计语言,更修长纤细的中网镀铬饰条、犀利的前大灯以及夸张的大嘴进气格栅,让雷凌看起来更加动感时尚,相比卡罗拉设计更为前卫大胆。
  雷凌鹰嘴造型的前大灯是整个前脸的点睛之笔,让人印象深刻。大灯采用远近光一体设计并配有透镜,为了看起来不太单调,灯组内还加入LED示宽灯,看起来更显时尚。
  车身侧面以及尾部的造型延续了美版卡罗拉的设计。起于灯眉一直延续到后备厢末端的腰线简洁而明快,很好的营造出车身的厚重感。车尾的设计与前脸形成很好的呼应,镀铬装饰条的应用符合国人的喜好,黑色塑料下护板让整个尾部更显层次感。
  雷凌的尾灯设计同样不走寻常路,实际行驶中的辨识度相当高。数量可观的LED灯源不仅符合当前的流行趋势,极短的反应时间也提升了安全性。
  雷凌配备的抛光铝合金轮毂视觉效果突出,搭配的轮胎规格为205/55 R16,品牌为优科豪马 ADVAN dbdecibel,此系列轮胎以低噪音和低滚阻为主要产品特性。
 
  如果你此前驾驶过卡罗拉,那么你对雷凌的内饰一点也不会产生陌生感,因为它俩几乎一模一样。雷凌延续了丰田车一贯的精致内饰工艺,不仅车内大量采用搪塑材质包裹,而且还加入仿真缝线来营造一种运用真皮覆盖的视觉感。可以说在同级车型中,雷凌的内饰工艺和用料均属于非常出色的范畴。
  雷凌的三幅式方向盘采用全新的造型设计,带来一定的新鲜感,同时真皮包裹和粗壮的设计能提供很好的抓握手感。方向盘上的多功能快捷键尺寸很大,不太容易发生误操作的情况。方向盘后方还提供了换挡拨片,彰显出厂家对雷凌的运动化风格定位。
  仪表盘采用镀铬边框设计,默认的蓝色背光搭配底部仿碳纤维纹路的设计个性十足。中央的大尺寸彩色显示屏,功能丰富。可以提供导航、自适巡航功能、车载电话、自动泊车、调频等信息的显示。
  中控面板的控制区域功能划分清晰,上方的多媒体控制区采用钢琴烤漆面板,质感不错,但同时也成为指纹采集器。多媒体液晶屏幕的尺寸并不算大,但分辨率还不错,显示效果很清晰。可以显示导航、倒车影像,车辆信息等功能。此外,雷凌还加入了G-Book智能系统,实际体验后你会发现这套系统的操作逻辑还是非常简易清晰。
  空调控制区域位置略微偏低,查看的时候需要低头。空调旋钮手感细腻,按键的键程适中,使用感受上挑不出任何瑕疵。
 
  与目前很多厂家采用涡轮增压发动机不同,雷凌配备的是1.6L与1.8L排量两款自然吸气发动机。这两款机器同样配备在卡罗拉车型上,它们通过使用双VVT-i可变正时气门技术,同时降低发动机内部的运转摩擦以及优化进气导管来提升效能。
汉兰达
  对于国人来讲,花30万能够买一辆中大型SUV的确非常具有吸引力。广汽丰田也正是抓住了人们的这一心理,不但将汉兰达的这一优势保留下来,而且将车身长度再度加长10mm,形成了4795×1910×1760mm的强悍身躯。
  新汉兰达采用了更加时尚的六边形中网格栅,这也是此次改款最明显的地方。新的中网抛弃了亮闪闪的镀铬设计,进而采用更加彰显质感的哑光银色,棱角也更加锋利,一体化的丰田车标档次感也有所提升。
  前大灯采用更为犀利的三角形设计,内部还增加了透镜。下进气格栅也运用了六边形设计,只是没有中网那么明显。底边是一条比较宽大的镀铬装饰条,雾灯周围也镶嵌了更多镀铬装饰。
  新汉兰达的尾灯采用红白色调和三阶梯式的新组合造型。后保险杠也采用了全新配色,上方采用镀铬装饰条提升质感,下方则用黑色塑造SUV粗犷的感觉,而且也避免了此区域的漆面经常被划伤。
 
  新款汉兰达在内饰方面几乎没有变化,只是在部分细节之处改变了配色而已。最值得一提的是,新汉兰达在配置方面小有提升。首先,新汉兰达采用了全新的导航系统,画面布局和功能更加完善,而且还增加了汉字手写输入功能,可以更加快速查找地点,使用更方便。
  广汽丰田对汉兰达的动力系统并没有做改动,依旧提供2.7和3.5两种动力选择,并分别匹配6速和5速自动变速箱。不过经过多年的市场打拼,许多车主对汉兰达的动力也都表示比较满意,这恐怕也是厂家坚持这两套动力系统的原因。
致炫
  对于雅力士及其前辈,我们国内的消费者并不陌生,它最早出现在国内的身份是由天津一汽生产的威姿,随后换代车型由广汽丰田正式投产,并且名正言顺的挂上了丰田标,而作为丰田在华车系里最小的车型,其前两代产品全都秉承了优质高价的市场策略,优异的行驶质量,精妙的车内设计,这些即便是在今天看来仍然值得赞赏。但不低的售价让它在市场上的表现曲高和寡。因此新的继承者致炫不仅仅是设计外观上的与时俱进,更多的还有市场策略上的调整,这一点从它6.98~10.88万元的售价区间上就能窥见一二。7万块钱买丰田?听起来很美…
  外形方面,撇开造型上的改变不说,单看尺寸致炫就要比老款雅力士长出了整整一截,现在的致炫车身尺寸已经达到了长/宽/高:4115x1700x1495mm,分别比上一代的雅力士长了200mm、宽了5mm、矮了50mm;轴距方面致炫为2550mm,这已经十分接近了A级家用车2600mm的标准了,而对比老款车型更是增加了90mm之多。增长的部分显然不会是徒有虚名,它对车内空间上的帮助在我们随后的车内体验中就能看的一清二楚。
  现在再来让我们看看致炫的外观造型。针对于上一代车型圆滚滚的造型,国内网友给出了一个十分可爱的外号—“雅(鸭)蛋”。而也是因为“圆”因为“萌”同时还因为特殊的粉色车身,所以老款雅力士的女性用户非常多,这直接导致了它的整体销量。新车致炫吸取了前辈身上暴露出来的问题,从设计伊始就考虑到了中国消费者的审美与需求,所以我们在新车身上看到了更多硬朗帅气的棱角与线条,以及多达7种的鲜艳车身颜色,它现在已经变得能够“男女通吃”了。
  一向走中庸风格的丰田在这一代的车型上来了个180°的大转弯,以新RAV4为首,如今的丰田个个都堪称标新立异。致炫在外形上的改变也足够“跨越”,我们已经很难从致炫上再找到任何雅力士的蛛丝马迹,而无论是犀利的头灯造型还是隐藏式的D柱设计,亦或是L形状的尾灯都与丰田家族最新的造型基因完全一致。
 
    就如同外形上的改变一样,致炫在车内的造型变化同样翻天覆地;值得一提的是在上一代车型上新威驰与雅力士的内饰设计完全不同,而到了这一代车型,它们使用了相同的车辆内饰,新威驰已经名正言顺的成为了致炫的三厢版。
  采用相同的内饰造型无疑可以极大的分摊制造成本,这有利于致炫今后进一步降低售价,不过老款雅力士上那堪称精彩的21处储物空间设计也随之不复存在了。致炫的中控台设计更加主流,原来的中置仪表盘回归到了常规位置,飘逸的展翼形线条设计让其看起来充满了活力,而突显在中控台最顶端的音响系统则彰显出不拘一格的个性,非常符合致炫年轻的定位。
  致炫搭载了全新设计开发的NR系列发动机,有1.3L和1.5L两种排量选装。新发动机依然采用双VVT-i的可变进排气技术,着重进行了轻量化方面的改进,比旧款的ZR系列发动机轻了2KG。其中1.5L发动机的最大功率79kW(108PS),最大扭矩140Nm;1.3L发动机最大功率73kW,最大扭矩123N.m。新车动力性能略低于现款,主打节油性,老款雅力士(1.6L)工信部给出的综合理论油耗为6.7L/百公里,致炫(1.5L)则降低到了5.7L/百公里。
试驾者说
试驾者说
现场花絮
试驾车辆展示
试驾车辆展示
专业教练进行试驾讲解
专业教练进行试驾讲解
试驾前的“热身”活动
试驾前的“热身”活动
小小试驾者
小小试驾者
试驾活动正式开始
试驾活动正式开始
体验弯道
体验弯道
试驾颠簸路段
试驾颠簸路段
试驾轮胎沙地阵
试驾轮胎沙地阵
越野赛道试驾
越野赛道试驾
弯道试驾
弯道试驾
逼真的越野赛道
逼真的越野赛道
试驾嘉宾合影留念
试驾嘉宾合影留念