试驾兰博基尼Aventador LP 700-4

试驾兰博基尼Aventador LP 700-4

外观
硬朗的线条与几乎贴地的楔形车身是兰博基尼永恒的设计元素
硬朗的线条与几乎贴地的楔形车身是兰博基尼永恒的设计元素
  “Aventador”这个命名源自西班牙斗牛界一头最勇猛的公牛,象征着它暴躁而又充满力量的野性之美。剪刀门、Y型车灯、巨大的进气格栅尽显兰博基尼的独特设计精髓,而整车的六边形设计风格使“大牛”菱角分明,力量感与科幻感十足。
  相比较于Murcielago的尺寸,Aventador更大也更低,其整体尺寸分别为4780mm*2030mm*1136mm,轴距为2700mm。轮胎规格上,前轮为255/35 R19,后轮为335/30 R20。该车重量为1575kg,前后43:57的配重比。
  虽然车身整体保持着超跑惯有的流线型风格,但每一段看似平滑的线条组合在一起却又勾勒出了一个极富攻击力的野兽形象。看到它的第一眼就被那对凌厉的“双眼”吸引,“Y”字形日间行车灯更给这双眼增添了几分狂傲的神采。低趴的车身好像一只正在蓄力,随时准备冲向猎物的巨兽,让人不敢轻视。
  车尾的设计则依然嚣张,刀削般平滑的尾翼简洁而富有杀气。与车头如出一辙的六边形造型,配上并排的“Y”型尾灯,既与车头采用了相同设计元素,又多了几分科幻感。
 
车身外观棱角分明,俨然一个力量感十足的肌肉男
车身外观棱角分明,俨然一个力量感十足的肌肉男
直指天空的剪刀门依旧拉风
直指天空的剪刀门依旧拉风
独特的Y字形LED日间行车灯让人印象深刻
独特的Y字形LED日间行车灯让人印象深刻
形态优美的尾部设计感十足,让人只想跟在后面静静观赏
形态优美的尾部设计感十足,让人只想跟在后面静静观赏
尾翼可以手动升起,为高速行驶提供更好的保障
尾翼可以手动升起,为高速行驶提供更好的保障
3Y型车尾灯充满科幻感
3Y型车尾灯充满科幻感
倍耐力的P-ZERO轮胎具有超强的抓地力,可在370kmh情况下仍不变形
倍耐力的P-ZERO轮胎具有超强的抓地力,可在370kmh情况下仍不变形
车头行李箱虽然不大,但胜在够深,放几个背包不成问题
车头行李箱虽然不大,但胜在够深,放几个背包不成问题
作为超跑,设计巨型的通风口为发动机降温是必须的
作为超跑,设计巨型的通风口为发动机降温是必须的
4根褐色排气管的设计总让人觉得格格不入
4根褐色排气管的设计总让人觉得格格不入
内饰
  外观的凶悍在车内稍稍收敛了几分。Aventador的内里以黑色为主,纯手工缝纫的真皮内饰高档精致,明黄色的双锋线包边也不显突兀,反而给严肃深沉的车内增添了几分活力与时尚。两张配有腰托的电动座椅包裹性很好,可以缓解高速过弯给身体造成的负担。
  “咚”的一声跌坐进驾驶位后会看到,金属底纹的多边形按钮有序分布在战机式设计的中控台上,繁复的按键让人感觉像是要进行什么高度精密的操作一样。中控台上部是一块七英寸的TFT-LCD显示屏,下面分布着基本功能区、空调系统区、车辆动态性能区,最下面则是类似MMI的多功能控制区域。无匙启动按钮被藏在中控台中央的一个红色盖子下,每每按下这个按钮,都令人深刻感觉这是启动了一台凶猛的力量机器。手握厚实的方向盘,指尖扣动换挡拨片的一刹那,能让驾驶者产生一种驾驶战斗机进入战斗模式的错觉,然而事实也确是如此。
  变速箱是Aventador的一大亮点,全新的ISR变速箱搭载为其提供了更好的驾驶体验,毕竟50毫秒的的换挡时间对于绝大多数超跑驾乘者而言,它几乎可以算是无级变速箱了的体验感觉了。
外观的凶悍在车内稍稍收敛了几分,变得科技感十足
外观的凶悍在车内稍稍收敛了几分,变得科技感十足
与车身同色的双缝线将车内点缀得恰到好处
与车身同色的双缝线将车内点缀得恰到好处
科幻感十足的炫彩仪表盘很能激发驾驶欲
科幻感十足的炫彩仪表盘很能激发驾驶欲
方向盘设计得十分粗壮,握感扎实
方向盘设计得十分粗壮,握感扎实
换挡拨片不能跟随方向盘的扭动,操作起来有点不习惯
换挡拨片不能跟随方向盘的扭动,操作起来有点不习惯
灯光等设置也是采用了拨动式按钮
灯光等设置也是采用了拨动式按钮
中控台采用仿战机按键设计,外加35度的小倾斜,使用起来十分顺手
中控台采用仿战机按键设计,外加35度的小倾斜,使用起来十分顺手
七英寸的TFT-LCD显示屏
七英寸的TFT-LCD显示屏
启动猛兽的按钮有如导弹启动按钮一样,隐藏在红色外壳下
启动猛兽的按钮有如导弹启动按钮一样,隐藏在红色外壳下
CD播放器和两个SD卡槽设置在中控台的左侧
CD播放器和两个SD卡槽设置在中控台的左侧
副驾驶位前的金属logo彰显品质
副驾驶位前的金属logo彰显品质
空调出风口的设计却异常朴素
空调出风口的设计却异常朴素
动力
  Aventador LP700-4搭载的发动机型号为L539,最大马力达到了700匹,最大扭矩690牛米,从静止加速到100公里/小时仅需2.9秒。但在刚开上马路的一刹那,我觉得让狂牛在马路上温顺的走真不是一件好事,在短短的2公里拥堵路程上能把驾驶者和这“头”牛给逼疯。
 
  离开拥堵路段开上高速,狂牛迎来了变身的一刻。在Sport模式下深踩油门,从一挡到五挡,每一挡带来的强烈顿挫感,后置发动机的咆哮声,都让你体验狂牛的战斗力非一般提升(用暴露年龄的说法就是像看龙珠里面的赛亚人变身一样,每一挡都是质的飞跃)。而看着电子转速表每一下的跳动,驾驶者的神经也是一跳一跳的紧绷着。但后面传来的发动机咆哮声却像战鼓雷鸣一样给你不断的鼓舞,让你情不自禁地用力踩下油门。当考虑到在高速公路上的驾驶安全和避免违章,理智战胜了一切,而换挡时间仅需50毫秒的7速ISR(independent shift rod)自动变速器和6.5L的V12发动机则无法发挥它最终的实力了(350km/h的极速肯定是无缘的,但我也想突破210km/h啊!)。在南沙港快线进入大学城的弯道,虽然算不上急弯,但全轮驱动的Aventador表现却十分稳健,车头整个指向性十分精确,路感也相当清晰,配合着轮胎的强势抓地性能,入弯变得轻松简单。值得一提的是,为了保持在弯道中的下压力,Aventador的尾翼和侧方的扰流器会自动打开保证稳定的操控。
 
LP700-4变速器有5种不同的模式,三种手动模式(Strada、Sport与-Corsa)以及两种自动模式(Strada-auto与-Sport-auto)
LP700-4变速器有5种不同的模式,三种手动模式(Strada、Sport与-Corsa)以及两种自动模式(Strada-auto与-Sport-auto)
发动机型号为L539的全新6.5L的V12发动机,最大功率515kW、最大扭矩690Nm
发动机型号为L539的全新6.5L的V12发动机,最大功率515kW、最大扭矩690Nm
过弯表现十分稳健,车头指向性明确
过弯表现十分稳健,车头指向性明确
总结:毫无疑问,“大牛”是一台力量型的速度机器,无论是速度还是发动机的轰鸣都能让驾驶者的肾上腺素极速飙升。让它留在城市内慢溜,真的会废它武功,你又于心何忍呢?!但把妹就另外一说了!毕竟在我试驾的几小时里面,还是很多MM投以目光的。