五款热门中级轿车对比试驾专场

五款热门中级轿车对比试驾专场

编者按
限购又可能限行,中高级轿车成为广州家庭买车热选!然而市场上的中高级轿车,却让人选得“眼花缭乱”,是买日系的细腻舒适?还是买欧系的安全科技?抑或是买美系的宽敞霸气?噢,这都是过去买车时的“老黄历”啊!如今,试驾网将话语权交还给用户,通过80位准车主的亲身试驾体验,从外观、性能、操控等八大维度,客观点评,全面打分,对5款中高级轿车综合实力大起底,力求呈现一个独立、客观、真实的综合试驾体验报告!

  别克君威是一部别克高档豪华旗舰,其时代感的外形,人性化的精致内饰及豪华的高科技配置,充分体现对成功领导人士的尊重;别克君威特有的V6强劲动力和宁静顺畅的驾乘感受满足了他们对商务座驾的高度要求。2002年12月26日,国产的别克君威正式下线,替代别克世纪成为国内商务车市场极富竞争力的车型。时至2005年随着别克LaCrosse在美国上市销售,国内的别克君威可能也将面临换代。时至2013年,新款别克君威将要面世。



  君威的外形反映着人们对一款公务/商务车的诉求———君威其实是在北美警车底盘的别克gs系列基础上针对国内消费者的口味推出的全新改版,作为一次face-lift(变脸),并且增加了诸多配置的车型。比起别克世纪系列,君威显得更加庄重、严肃,多了几许官气。前脸的格栅变成了倒梯形轮廓,而且棱角分明。密实而均匀的镀铬横条差点让人误以为是另一个牌子。改款的大灯外形也呈流畅的多边形,而且面积增大。君威独有的车头徽标似曾相识。如果说车头的改变能迎合人们对公务车的需要,那么车尾的设计,有点不妥改形的组合尾灯由几只圆灯组合而成,这倒应该是更“年轻”一点的车子才有的。



  内饰方面君威的改动非常彻底,比顶级版的gs增加了前后dvd、方向盘上的控制功能、后部独立空调、藏于后窗下的喇叭和纸巾盒和双色内饰。内饰。君威内饰从设 计到工艺,都区别于别克 世纪系列,而更像 德国车。不过,副仪表板的布局活脱是个saab的局部。几乎已经没有一样是原来 的东西。君威的座椅据说是按照中国人的人体数据重新设计的。君威将车辆 前座椅改成左面是八方向调整式,右面 是四方向调整式,给车辆内部的豪华 程度提高了一个级别,特别要说的是前右座椅的特别设计:就是在椅 背的左上边设计了两个开关,让后排乘客可以方便地将前座椅调整到合适位置,而后面 可以控制的车内装置也增加了许多,比如空调和音响及dvd后排乘客都可以方便地在后面控制。就君威车的价 格,其豪华程度是合 理的。不过后排的深度,和腰部支撑没有得到 改善。君威后窗和后两门窗上都带有遮光帘让夏季的烈日不再给乘客增添烦恼。



  表盘有新意,主仪表加上了所谓钛银饰边,我看倒不如说是珍珠白,不管怎样,这些饰边让仪表更 鲜亮。而更为鲜亮的是 速度的显示。君威的速度显示是由反射到前风 窗下部的发光二极管完成的。显示速度的大号 数字映在玻璃上,既虚幻又清晰。由于数字显示 在驾驶员视野的正前方靠下的部分,既便于读数,又最大限度地减少了对驾驶的干扰。这一设计超过 了威驰“右下方”的速度显示。勤合的 销售人员介绍,美方在转让这项技术时,要求我方严格该技术的扩散,否则将有“军售嫌疑”———这是来自战斗机的技术仪。



  动力方面,发动机、变速箱等也进行了更细微的调 校和改 进,整合了欧洲发动机及变速箱技术。君威 表现为中低转速下的扭力输出,让静止———起步———静止动作更自如,这非 常适合在繁华路段的性能。但毕竟发动机仍是v63.0的别克发动机,强化了中低速 扭矩,必然牺牲了最大功率输出。跑到188公里/小时的速度时,风噪 已经提醒你,别再快了,尽管君威 可以跑得更快。君威的底盘感觉更坚实,刹车 抗俯冲性能好。车身刚性比别克世纪大些。

君威

 设计上,第七代凯美瑞以“New ERA Sedan”新时代轿车为开发理念,在高水平QDR(高品质、高耐用性、高可靠性)和各项性能理性指标的基础上,打造魅力出众、令消费者怦然心动的驾乘感受,完美融合了“Emotional”(感性) 和“Rational”(理性)。


  第七代凯美瑞变速器增加了“S”运动档,使齿比更密集,为车主提供更为精准细腻的档位选择,令换挡更加平顺;加上特有的巡航节能模式,大幅提高了车辆的燃油经济性。坡道逻辑控制功能也是变速器的一大亮点。在车辆经过复杂的上下坡道路时,变速箱能自动判断道路,选择上坡逻辑和下坡逻辑功能,采用最合适的档位。无需频繁换挡,使得行驶更加安全舒适,同时也有利于延长变速箱和刹车片的寿命。



  而发动机采用了ACIS智能谐波增压进气系统,当发动机低速运转时,利用较长进气管进行的压力波波长优势,提升发动机的进气效率以达到更高的扭矩输出。这一灵动设计能够辅助发动机在更大的转速范围内实现更为宽泛的扭矩输出,应对拥堵的中国城市路况可谓实用;而当发动机处于中高速运转时,短进气管则自动打开进行增压进气,增大发动机进气量,使发动机高速区的功率大大增强,提供更加强劲的加速,

  全新优化的EPS系统,能够依据车速的变化提供更精准合适的转向助力,大幅提高了操控的稳定性。低速行驶时,转向轻便灵活;高速行驶时,转向更沉稳,在各速度范围都能带来得心应手的操纵感受。与传统的液压转向系统不同,EPS只在转向时电机才提供助力,因此还可以显著降低油耗。


  HV混合动力版配备的PCS预碰撞系统,能够探测车辆前方障碍物并测算出发生碰撞的可能性。如果有碰撞的可能性,则会发出警报声,并在即将发生碰撞之前,预先收紧前排座椅安全带,同时启动刹车以降低撞击时车速,最大限度的减轻撞击所造成的伤害。

  第七代凯美瑞配备了业界顶级的JBL音响,凯美瑞高配车型还采用了超越同级别的10个扬声器,并合理布置在车内8个不同位置。其中两处是同轴扬声器,使车内的任何位置都能享受全方位的环绕立体声效果,体验身临其境的剧场级影音效果。

  此外,第七代凯美瑞独家配备Panasonic Nanoe纳米负离子空气保湿净化系统,通过释放带电微粒子实现净化空气的目的。空调系统通过使用“nanoe”技术电离氧离子,使得细小水分子紧紧包裹着离子,通过驾驶席侧的出风口释放到车内空气中,在除菌和除臭净化的基础上,还具有保湿的功能,能为室内乘员提供更优质的车内环境。

  同时,第七代凯美瑞配备了8+2向电动可调驾驶席座椅,座椅坐垫的前部和后部均可提供上下调节,座椅的坐垫和靠背还可以前后移动。同时,前排座椅还具备电动调节腰部支撑功能,任何人都可以根据自身需求调整到最舒适的状态。前排座椅的设计还充分考虑到了季节性的不同需求。在炎热的夏季,座椅靠背和坐垫内置的通风系统能够带来清凉的微风;在寒冷的冬季,空调暖风还能从座椅吹出,保证多种情况下的乘坐舒适性。



  第七代凯美瑞增加了手机G-Book功能,导航版的车型能以手机作为介质,连接G-Book呼叫中心,享受除道路救援和防盗功能等以外的其他全部服务,使凯美瑞所到之处,一路畅行无阻。

凯美瑞

  雅阁的英文名字ACCORD,在某种意义上,有着要让汽车的动力、油耗等各个性能和谐一致的意思。这样“和谐”的理念被一代一代地传承下来。而32年1600万用户的成绩,也让本田坚信这一理念的正确性。但本田更愿意把这个“和谐”套上社会学的含义,而不是仅仅停留在产品技术本身上。

  外观

  本田将全面普及LED前大灯。远光灯依然是卤素光源。使用LED作为远光灯光源的话,技术要求比近光灯要高很多,会使成本上升。另外,高配的3.0L车型还配备了主动弯道照明系统,虽然也不是很高科技功能,但在夜里非常实用。

  虽然九代雅阁的车身长度比八代短了30mm,但接近5米的车身长度依然是同级中的大个子。轴距长的的车型纵向行驶稳定性理论上会更好,反过来的话,则有利于弯道性能。

 
  全LED的尾灯加入了预警性ESS紧急刹车警示系统,时速超过60km/h,制动力度超过0.6g,刹车灯会以频闪的方式警示后方车辆。虽然这个技术的科技含量不算很高,尽量避免意外发生,可是在同级车型上并不多见。另外,双出式的运动排气管也是本地化改造项目之一。

  内饰

  人机交互系统是很凸显档次的一个环节,对于九代雅阁来说,配两个屏幕,上面的显示屏是全系标配的,下面那个则有三种方案,低配车型是没有屏幕的,为最简单的CD主机,中配是智能屏互联系统,而最高配的3.0L车型则是传统的导航系统一体机。

  一般具有电子手刹功能的车型都会有坡道起步辅助系统,随着普及程度越来越高,车辆越来越智能化,反而令驾驶员的驾驶技术不断退化,甚至过分依赖车辆的电子功能。

  动力总成

  九代雅阁是国内首款搭载地球梦科技动力总成的车型,即管硬指标依然是2.4L自然吸气,用上了缸内直喷,优化了内部结构减少阻力,并且进行了轻量化处理。光看参数的话,或许会有低于预期的感觉,因为新的发动机只增加了5kW。243Nm的最大扭矩提前至3900转爆发,加强低扭表现对于用户来说更加实在,百公里综合油耗更是降至了7.7L/100km,跟1.8T的帕萨特也就相差0.1L了。当然,全新的CVT变速器功不可没。

  入门级的2.0L车型也有幸匹配全新的CVT变速器,这大大提升了入门级车型的竞争力。从表面的硬指标来看,这款全新的CVT变速器比较“简单”,只有一个运动模式可选,并没手自一体功能,甚至内部的原理和结构也跟市面上其他品牌的CVT变速器别无二致。

雅阁

  外观

  新一代东风日产天籁备受关注的原因之一,就是东风日产一改以往导入日本原型车,反而采美国版的Altima为基础打造。当然,这并不意外,同样采用日产D底盘系统打造的天籁和Altima ,在新一代车款的设计方面可能会合而为一。 (第4代Altima与第2代天籁共用日产D底盘系统)新一代天籁的外形一改原本沉稳的造型,焕发更为年轻动感的意象,加入日产全新家族设计风格,塑造出与全新轩逸类似的前脸造型,在车身线条上融入动感设计元素,突出时尚与运动感。前进气格栅边缘采用镀铬装饰条,提高档次感。新一代天籁在造型上也与Altima趋于一致,只是将水箱护罩上的三条黑色格栅修改为银色,并在车身侧面加入了镀铬饰条。在前后灯组上,新一代天籁则采用了类似鲨鱼式的设计,带来更具动感的视觉效果。

  由于采用了美规Altima的设计,新一代东风日产天籁车身尺寸将发生明显变化,其中长宽高都有所增加,达到4,868mm、1,830mm、1,490mm,但底盘架构没有改变,因此轴距与老款保持相同仍为2,775mm;而为了满足中国消费者对长轴车款之需求,东风日产也预计会在未来推出代号为L42LL长轴版车型。 日产天籁车系一向以宽阔的车内空间、舒适的乘坐感著称,车身尺寸进一步增大,相信会增加一定的市场竞争力。

  动力

  除了在外观造型的合而为一,天籁和美规Altima在动力系统方面也趋于一致,因为日产将原本以平顺与静音见长的2.5升VQ25DE V6引擎,更换成与Altima相同的2.5升QR25DE直列4缸引擎。不过这也让消费者心中产生一个疑问,那就是新动力的加持能否让新天籁延续过去,平顺、安静、舒适的印象。

  2.5升QR25DE直列4缸引擎可以在最大可输出186马力,最大扭力为23.9公斤米,相比现款天籁所使用的VQ25DE引擎(最大马力185匹,最大扭力23.7公斤米),马力及扭力均微幅提升。至于2.0升引擎代号为MR20,最大输出由135匹最大马力提升至141匹最大马力,动力上也有一定的提升。而换上4缸引擎后,2.5升的天籁车型重量降低至1469公斤,配合全新一代XTRONIC CVT无段式变速箱,天籁在工信部创下了相当于每公升13.7公里的平均油耗表现( 100公里7.3升) 。

  内饰

  内饰方面,全新天籁与新一代Altima基本保持一致,国产车型有纯黑和浅色内饰供消费者选择。从图中看,此次拍到的车型配置并不低,多功能方向盘(带换挡拨片)、ESC车身稳定控制系统、液晶显示屏幕(带导航功能)、CARWINGS智行++和车载信息服务系统、自动空调等均在该车中出现。

  为了与年轻动感的外型呼应,新一代天籁的内饰无论是做工还是科技感方面都得到了明显提升;天籁将提供米色、黑色两种内饰配色选择,中控台两侧镶嵌了镀铬饰条,一直延伸至扶手的位置。排挡杆处更采用了银色饰板,而在三幅式多功能方向盘后面是两片银色的换挡拨片。另外,为减轻长途旅行所带来的疲劳感,日产与美国太空总署共同开发了Zero-Gravity零重力座椅。新座椅表面采用透气式材质包覆,并提供了加热功能。



  新一代天籁在科技配备上也毫不含糊,搭载了3D讯息显示系统、蓝牙系统、ECO DRIVE节能驾驶辅助系统、NAVI 导航系统以及CARWINGS智行+语音辨识系统。在安全配备方面,包括VDC车辆动态控制系统、TCS循迹控制系统、ITS预警式整体安全系统、AVM全景式影像系统、HSA上坡起步辅助系统、TPMS胎压监测系统等一系列配备均出现在新一代天籁身上。

天籁

  帕萨特passat是一种由水冷发动机带动的前轮驱动轿车。“passat”本意是一股季风的名字,每年均匀而稳定地从大西洋南部吹向赤道方向,坚持而执着,恒久不变。和它的名字一样,几乎所有帕萨特(passat)的水滴状的外形都让人感觉到无与伦比的流畅。自从1973年首次面市以来,在欧洲取得了巨大成功。1999年生产的全新帕萨特更是风靡世界。经历6代的发展,全球销量已高达1130万辆。

  作为一款德系中级车,帕萨特从2000年上市开始就有着极高的关注度,进过十年的口碑积累,美誉度很高。如今全新帕萨特共推出六款车型,有三款发动机、三种配置可选,最高差价接近十万元。



  全新帕萨特的外观设计更加霸气,大气,采用最新家族设计元素。车身线条钢筋有力,凸显大气风范。在配置上,入门的尊荣版与其他车型差别较大,首先车轮为16寸,虽然轮毂造型不错,单太小的轮胎规格似乎有些拿不出手。另外,科技范十足的LED日间行车灯被取消,大灯光源为普通卤素。而其他几款车型在外部差别很小,3.0旗舰车型轮胎规格达到235/45 R18!不过至尊和御尊版可以通过选装得到。

  全新帕萨特内饰风格与目前大众其他新车型相差无几,但由于是上海大众轿车旗舰,因此无论是内部材料的选用还是科技功能的配备都很显档次。99爱车网观察到,除低配置车型相对简陋以外,其他五款车型舒适配置都很丰富,只不过至尊和旗舰车型带有无钥匙启动功能,方向盘为实木材质,以及中控区域的RNS510多媒体系统(御尊版可选装)。由此看来价格更低的御尊版相对更加实用。

  素来以安全著称的德系品牌不会在安全配置上耍花样,在新帕萨特上除了入门尊荣版在气囊数量上有区别外,其他所有主被动安全上完全一致,电子辅助设备一样不少。其中至尊版和3.0旗舰版带有自动泊车功能,御尊版可以选配该项功能。

  在动力上,全新帕萨特目前推出了三款发动机,前两款涡轮增压直喷发动机大家非常熟悉,在斯柯达昊锐、途观、迈腾等车型上都已配备。而3.0V6采用30气门电喷结构,并不是大众目前主推的缸内直喷,虽然参数很高,不过燃油经济性会逊色不少。考虑到3.0旗舰车型超过31万的售价,这款车型肯定不是上海大众的主推车型。1.8TSI发动机放在全新帕萨特上日常使用动力足够,不够和2.0TSI相比,驾驶感觉差别不小。因此选择那款发动机因人而异。

帕萨特
车型介绍
测试项目
测试项目
车型口碑
试驾者说
sszs
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试驾花絮
试驾车辆展示
试驾车辆展示
活动开始前试驾嘉宾参观车辆
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网友们顶着烈日和高温轮候试驾
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兄弟,方向盘打大了吧!
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活动不错!给你一个赞!
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教练员讲解试驾要点
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体验弯道试驾
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通过颠簸路段
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在光滑路面感受车辆防滑性能
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网友们正在互相讨论填写试驾感受
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试驾网工作人员正加紧统计网友评分
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试驾嘉宾合影留念
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