体验跨界的魅力 试驾沃尔沃V60 Cross Country

体验跨界的魅力 试驾沃尔沃V60 Cross Country

导读图
  何谓跨界旅行车?说通俗点儿就是拥有旅行车的底子,加入越野元素并提升离地间隙以强调通过能力,但千万不要以为一台跨界旅行车可以替代SUV完成越野工作,毕竟车身结构、四驱设定以及悬挂设定都不是为越野而生;但郊区走走烂路是没问题的,离地间隙大,意味着其拥有偶尔“撒野”的资本...。而这次试驾的2016款沃尔沃V60 Cross Country恰恰是这样一款代表车型。
外观首图
  熟悉沃尔沃V60的朋友一定会有这样的感觉,V60 CC在外观方面与之实在太过相似,除了较高的离地距离和前、后、侧杠处的亚光色护板外很难发现有什么明显差异。可以说,沃尔沃V60 CC保持了V60旅行车一贯的北欧优雅气质,同时结合较高的离地距离,让车辆更富韵味,旅行的意义更为突显。
V60CC整体外观和老款没有太大变化,最直接的变化就是车身上多了一套越野套件,细节上的改进让其看起来更加狂野一些。
V60CC整体外观和老款没有太大变化,最直接的变化就是车身上多了一套越野套件,细节上的改进让其看起来更加狂野一些。
除了车身高度与V60不同外,V60CC在前杠、侧杠和后杠三处均配备有亚光色装饰护板。
除了车身高度与V60不同外,V60CC在前杠、侧杠和后杠三处均配备有亚光色装饰护板。
V60CC中网采用了更运动的蜂窝设计,而前后灯组设计与V60并无二致,前大灯具备随动转向功能,在夜间遇到弯道时能够提供给驾驶者先人一步的照明。后视镜罩是高亮黑色喷漆处理,也是V60CC配置之一。
V60CC中网采用了更运动的蜂窝设计,而前后灯组设计与V60并无二致,前大灯具备随动转向功能,在夜间遇到弯道时能够提供给驾驶者先人一步的照明。后视镜罩是高亮黑色喷漆处理,也是V60CC配置之一。
车身尺寸方面,V60CC长宽高分别为:4638/1865/1545(mm),轴距为2774mm,和V60的一致,高度比V60高了61mm,轴距短了2mm,最小离地间隙V60CC为201mm,比V60的136mm高出不少。
车身尺寸方面,V60CC长宽高分别为:4638/1865/1545(mm),轴距为2774mm,和V60的一致,高度比V60高了61mm,轴距短了2mm,最小离地间隙V60CC为201mm,比V60的136mm高出不少。
尾灯样式是沃尔沃的标志性设计,与V60相同,内部光源为LED和卤素灯泡结合。
尾灯样式是沃尔沃的标志性设计,与V60相同,内部光源为LED和卤素灯泡结合。
双边单出式排气与后杠结合巧妙,在后杠处你能清晰看到Cross Country标识。
双边单出式排气与后杠结合巧妙,在后杠处你能清晰看到Cross Country标识。
轮胎方面,V60CC选用了米其林品牌的PRIMACY2系列轮胎,型号为:235/50 R18。
轮胎方面,V60CC选用了米其林品牌的PRIMACY2系列轮胎,型号为:235/50 R18。
内饰首图
  V60CC内饰材质选用保持了沃尔沃一贯的环保理念,整体用料很讲究,手感和触感均很出色。侧向驾驶员一侧的中控区域虽然设计相对简洁,但这也是沃尔沃品牌的另一种坚持——安全。你能用手很轻松的触及上面的每一个按钮,进而增加了车辆行驶中的行车安全。
 
沃尔沃V60CC内饰设计与家族很多车型都有着极高相似度,没有复杂的设计,布局清晰规整,按键也很明了。
沃尔沃V60CC内饰设计与家族很多车型都有着极高相似度,没有复杂的设计,布局清晰规整,按键也很明了。
三幅式方向盘的手感非常细腻,运动感十足。并且提供了多媒体控制、蓝牙通话和定速巡航等功能控制。
三幅式方向盘的手感非常细腻,运动感十足。并且提供了多媒体控制、蓝牙通话和定速巡航等功能控制。
仪表盘设计非常独特,除了油量表和挡位显示之外,其余部分都采用液晶屏显示,并且可以变换不同颜色的主题。
仪表盘设计非常独特,除了油量表和挡位显示之外,其余部分都采用液晶屏显示,并且可以变换不同颜色的主题。
空调系统和多媒体系统的悬浮式面板与V60一样,非常容易上手。
空调系统和多媒体系统的悬浮式面板与V60一样,非常容易上手。
7英寸LCD显示效果不错,自带导航和Sensus Connect智能系统,操作简单。
7英寸LCD显示效果不错,自带导航和Sensus Connect智能系统,操作简单。
方向盘左下角集成了几个多功能按钮,包括:自动大灯、仪表盘亮度调节等功能,下方是电子驻车按钮。前排座椅提供了十向电动调节和3组记忆功能。另外,沃尔沃On Call在线服务在V60CC上也有搭载。手套箱内配备USB接口和AUX接口。
方向盘左下角集成了几个多功能按钮,包括:自动大灯、仪表盘亮度调节等功能,下方是电子驻车按钮。前排座椅提供了十向电动调节和3组记忆功能。另外,沃尔沃On Call在线服务在V60CC上也有搭载。手套箱内配备USB接口和AUX接口。
前排座椅对于乘坐着的包裹性非常不错,腿部纵向空间也够,对腰部以及腿部的侧向支撑也非常到位。
前排座椅对于乘坐着的包裹性非常不错,腿部纵向空间也够,对腰部以及腿部的侧向支撑也非常到位。
后排头部以及腿部空间也很不错,并且后排坐垫纵向尺寸设计够长,腿部支撑到位,长途乘坐也不会觉得累。
后排头部以及腿部空间也很不错,并且后排坐垫纵向尺寸设计够长,腿部支撑到位,长途乘坐也不会觉得累。
后备厢的样子和空间与V60相同,标准容积为557L,放倒后排椅背之后为1241L。
后备厢的样子和空间与V60相同,标准容积为557L,放倒后排椅背之后为1241L。
体验首图
  V60CC是一辆很容易上手的车,无论油门、刹车还是转向都给人一种很好沟通的感觉,车辆在日常行驶中给人的感觉偏向舒适,配合线性的调教让人开上一会就很喜欢这种调教风格。
V60CC为了匹配四驱系统而放弃了Drive-E动力系统。搭载的是沃尔沃经典的2.5T发动机,最大功率为187千瓦,峰值扭矩为360牛·米。
V60CC为了匹配四驱系统而放弃了Drive-E动力系统。搭载的是沃尔沃经典的2.5T发动机,最大功率为187千瓦,峰值扭矩为360牛·米。
变速箱方面,沃尔沃V60CC搭载了一台爱信6AT变速箱,虽然不是最新的技术,但平顺性上表现不错。
变速箱方面,沃尔沃V60CC搭载了一台爱信6AT变速箱,虽然不是最新的技术,但平顺性上表现不错。
常规状态下驾驶V60CC,发动机的转速很少会突破1500rpm,变速箱的升挡非常积极,而若是有超车的打算,其降挡的反馈也仅在脚踝轻移的转瞬之间。
常规状态下驾驶V60CC,发动机的转速很少会突破1500rpm,变速箱的升挡非常积极,而若是有超车的打算,其降挡的反馈也仅在脚踝轻移的转瞬之间。
当变速箱切入S挡,或者利用手动换挡模式能快速提升发动机的转速,后者与换挡拨片的反应速度一样有轻微的延迟,好在这并不会影响多少驾驶乐趣。
当变速箱切入S挡,或者利用手动换挡模式能快速提升发动机的转速,后者与换挡拨片的反应速度一样有轻微的延迟,好在这并不会影响多少驾驶乐趣。
车辆底盘偏硬朗,但滤震表现很好,能够滤去来自路面的绝大多数颠簸,只是像减速带这类的大颠簸还是会让人感觉震动较明显。偏硬朗的底盘调教也让车辆在高速并线、山路或是弯道有着不错的支撑力度,车身姿态良好,这无疑会让驾驶更有信心,是V60CC有别于SUV车型的一个特色亮点。
车辆底盘偏硬朗,但滤震表现很好,能够滤去来自路面的绝大多数颠簸,只是像减速带这类的大颠簸还是会让人感觉震动较明显。偏硬朗的底盘调教也让车辆在高速并线、山路或是弯道有着不错的支撑力度,车身姿态良好,这无疑会让驾驶更有信心,是V60CC有别于SUV车型的一个特色亮点。
总结
  沃尔沃V60CC对这一细分市场的探索还处于初级阶段,虽然销量一般,但是对于敢于尝试新鲜事物的消费者来说,这款跨界车其自身素质还是很高的,瑞典哥德堡总厂的生产工艺值得信赖,2.5T五缸发动机和爱信6AT变速箱的匹配度和性能表现对于日常使用而言绰绰有余,再加上高离地间隙和四驱系统加持,通吃SUV和轿车市场也不在话下。